2月11日上午，文昌航天发射场迎来了一场备受瞩目的试验——长征十号运载火箭系统低空演示验证与梦舟载人飞船系统最大动压逃逸飞行试验同步展开。这场试验不仅承载着中国航天人对载人登月技术的深度探索，更因直播画面中一级箭体未精准落入回收平台而引发网友热议，一时间“回收失败”的猜测甚嚣尘上。然而，随着官方通报的及时发布，这场误解迅速被澄清：试验的成功，远不止于箭体落点的精准与否。
根据中国载人航天工程办公室的通报，此次试验的核心目标并非追求箭体直接落入回收网，而是聚焦于验证火箭低空飞行控制与返回技术，以及梦舟飞船在最大动压条件下的逃逸救生能力。长征十号火箭一级采用芯一级单级构型，且为首次点火飞行；飞船亦是首次试验产品。在“三大首次”叠加的背景下，试验团队将重心放在了核心技术的验证上，而非一开始就追求完美的回收效果。官方透露，回收平台实为后续任务准备的硬件，而此次箭体受控坠入海中，正是为了采集真实数据，验证飞行姿态控制、再入轨迹及海上安全性等关键环节。若强行要求箭体落网，反而可能增加不必要的风险。
试验的流程设计堪称精妙。火箭在飞行470秒后完成返回段动作，距离海面约五米时短暂悬停，随后垂直入水，姿态稳定，所有数据采集顺利完成。2月13日上午，海上回收分队便将一级箭体完整打捞上岸，状态良好，并带回了大量飞行数据。这些数据将成为后续可重复使用技术改进的宝贵依据。与此同时，梦舟飞船的回收同样顺利：12时20分，南海救118船成功完成飞船回收，中国首次实现载人飞船返回舱的海上溅落，长征十号火箭一级箭体也首次完成海上溅落，整个流程验证得扎实而高效。中国载人航天工程副总设计师杨利伟亲自参与回收过程，亲眼见证了这一历史性时刻。
这场试验的突破性远不止于此。长征十号火箭此前仅完成点火测试，此次则真正实现飞行，最大飞行高度超过105公里，突破卡门线进入近太空环境。发动机多次点火、栅格舵辅助控制、高精度导航等前沿技术均在真实飞行中得到验证。梦舟飞船的最大动压逃逸更是重头戏：当火箭上升至11公里左右、气动压力达到最大时，飞船接到指令后成功完成分离、姿态调整和开伞等全流程，最终安全溅落。全球能够完成这种最大动压逃逸试验的国家本就寥寥无几，而中国一次性成功，不仅显著增强了载人登月过程中航天员的安全防护能力，更为未来任务积累了宝贵经验。
此次试验与此前完成的零高度逃逸、揽月着陆器验证等一系列试验形成联动，推动了运输系统、乘员系统、月面系统三大核心装备的同步研发，关键技术逐一过关。专家指出，这标志着中国载人月球探测工程正式迈入工程实施阶段，每一步的数据都为最终目标奠定了坚实基础。根据中国载人月球探测工程的总体计划，2030年前实现中国人首次登陆月球的目标已愈发清晰。长征十号火箭与梦舟系统的能力在此次试验中得到进一步确认，后续任务将逐步实现更高精度的回收操作。整个工程始终秉持科学稳妥、分步验证、风险可控的原则，不追求捷径，而是力求每一次都稳妥可靠。
从2003年神舟五号首飞，到如今逐步迈向月球，杨利伟亲历了中国载人航天从零起步到突破卡门线的全过程。这场试验的背后，是无数科研人员数年来的辛勤攻关。网上偶尔出现的误读，在事实面前迅速消散。中国航天始终以实事求是的态度，脚踏实地，一步一个脚印地向着目标迈进。载人登月的征程已进入关键阶段，而每一次试验的成功，都是对这一宏伟目标的坚定回应。
