在新能源汽车赛道竞争愈发激烈的当下，一家汽车公司若想在本世纪20年代成功立足，往往面临着极为艰难的抉择：要么投入海量资金，要么直接放弃创业梦想。Rivian，这家备受瞩目的汽车企业，毅然决然地选择了前者。
近日，Rivian首席执行官RJ Scaringe在播客节目Buy Hold Rant中，针对公司过去八年高达近250亿美元（按现汇率约合1717.86亿元人民币）的资金投入做出回应。尽管持续的负现金流状况引发了投资者的担忧，但Scaringe坚定地认为，这是打造一家大型汽车公司所必须经历的过程，并非问题所在。
有报道指出，Rivian的资金消耗规模极为惊人，超过了福特电动车业务以及Lucid、极星、Fisker和法拉第未来等众多车企。在同一时间段内，Rivian投入的资金几乎超越了所有竞争对手。
Scaringe强调，公司创立之初并非不考虑盈利问题，“归根结底，如果我们不打算让这家公司赚钱，就不会建立它了！”不过，他也坦言，Rivian在早期发展过程中遭遇了诸多困难，导致资金消耗比预期更为严重。
与特斯拉的创业环境相比，Rivian面临着更为严峻的挑战。特斯拉创立时，电动车市场尚处于早期发展阶段，北美地区几乎没有真正的竞争对手。而Rivian进入市场时，不仅面临着强大的竞争压力，其他品牌也在迅速崛起。
新冠疫情期间的市场环境，更是给Rivian带来了巨大的冲击。Scaringe表示，由于供应链受到限制，公司在采购零部件时，正值汽车行业成本处于历史高位。这使得公司缺乏规模优势，生产首款量产车型的成本大幅上升。他无奈地说：“当时很难获得理想的价格，但我们必须推出产品。我们只能接受许多零部件的高溢价，不过我们相信，随着产量提升和产品成功，我们将能够重新谈判这些合同。”
Rivian的首款车型R1有着独特的定位。Scaringe称其为Rivian“与世界握手”的产品，主要目的是培养消费者对品牌的认知，而非追求高销量。
而R2则将承担不同的使命。公司计划未来每年最多生产15.5万辆R2，在2026年预计的67000辆总销量目标中，最多约25000辆将来自R2，占比约三分之一。
