国内客车市场在出口领域迎来亮眼表现，3.5米以上客车出口量显著增长。据行业权威数据平台统计，当月全国完成该规格客车出口7473辆，较去年同期激增57.79%，其中两家企业实现出口量超倍增的突破性进展，头部厂商排名格局发生重大变化。
苏州金龙（海格客车）以1779辆的出口成绩强势登顶，市场份额达23.8%，同比增长851%的增速创下行业纪录。这家苏南企业凭借新能源技术优势和海外渠道深耕，成功超越宇通、中通等传统巨头。其产品在中东、拉美市场获得批量订单，成为当月最耀眼的出口明星。
厦门金龙以1205辆的出口规模位居次席，16.12%的市场占有率保持稳健。该企业出口量同比增长122.32%，与海格客车共同构成行业仅有的两家增速超100%的厂商。其大中型客车在东南亚、非洲市场持续热销，定制化车型策略成效显著。
金旅客车（厦门小金龙）虽以991辆位列第三，但出现27.82%的同比下滑，成为十强中仅有的两家负增长企业之一。中通客车凭借800辆出口量稳居第四，40.35%的增速展现加入中国重汽集团后的协同效应。江铃晶马以580辆首次跻身前五，55.5%的增幅彰显中小型客车市场的增长潜力。
传统龙头宇通客车当月出口508辆，排名滑落至第六位，18.97%的增速低于行业平均水平。比亚迪作为新能源客车代表，以438辆和57.55%的增速位居第七，其在欧洲市场的电动客车订单持续增加。福田欧辉出口433辆，35.31%的增幅巩固商用车体系优势。
安凯客车（江淮系）和亚星客车（潍柴系）分别以295辆和235辆位列第九、十位，前者出现8.1%的下滑，后者保持7.31%的微增。完整榜单显示，十强企业合计占据超过90%的市场份额，行业集中度进一步提升。
市场分析指出，国内客车出口爆发得益于三大因素：全球公共交通复苏带来的需求增长、新能源技术领先形成的竞争优势，以及"一带一路"沿线国家基建投资拉动。随着海外本土化生产布局加速，中国客车企业正从单纯产品输出向技术标准输出转型。
