在小米巴塞罗那发布会上，一款名为小米 Vision Gran Turismo 的概念超跑成为全场焦点。这款被简称为小米 Vision GT 的车型，凭借独特设计理念与前沿科技，迅速吸引了全球车迷目光。发布会伊始，小米先推出了一款电动滑板车 6 Ultra，虽也展示了全方位硬件升级与“Ultra 级”性能，但与小米 Vision GT 相比，只能算作“开胃小菜”。
小米汽车首席设计师李田原在介绍小米 Vision GT 时表示，这款车在直线极速与弯道下压力之间找到了完美平衡。从外观上看，它遵循自然风雕刻的极简设计理念，没有复杂空气动力学套件，车身每一处线条与开孔都有真实空气动力学功能，不存在仅为视觉审美而设计的多余部件。
车身侧面，驾驶舱呈悬浮水滴状结构，外部气流可直接越过车顶或穿过座舱下方通道。底部主动式扰流板能依据行驶状态，实时调节风阻与下压力平衡。车尾采用独特船型结构设计，外围有巨大环形出风口，贯穿式镂空尾灯巧妙融入其中。
李田原现场公布了小米 Vision GT 的三项关键工程数据：风阻系数低至 0.29Cd，下压力高达 1.2 吨，气动效率达到 4.1。如此亮眼数据，得益于两项特别工程设计。
其一为主动尾流控制系统。小米在小米 Vision GT 尾灯周围布置了密集微孔，系统会根据车速与转向角度，主动向后方喷射高压气流，以此“推开”尾部产生的乱流，降低风阻。其二为磁悬浮低风阻轮毂盖。车辆高速行驶时，轮毂外部半透明面板依靠磁力系统保持静止，让两侧气流顺利通过；内部轮毂则飞速转动，持续为高负荷运转的制动系统提供风冷效果。
进入座舱内部，小米 Vision GT 打破了传统超跑座舱设计。通常开超跑是体力活，运动化座舱为追求极致路感反馈，座椅狭窄且僵硬，让人浑身紧绷。而小米 Vision GT 采用舒展的环抱式沙发座舱，没有任何生硬物理隔断，内饰完全连成一体。李田原称，坐进车内，体验更像置身于充满现代感的起居室，驾驶员既能挺直腰板挑战赛道，跑累了也能放松地仰靠在宽大座椅里。
驾驶员前方的方向盘采用 X 型设计，右手边有一排做工精细的实体按键。智能座舱交互功能处理得十分克制，车机界面去除繁杂菜单层级，屏幕会跟随当前驾驶模式自适应呈现最关键行驶数据，信息流动自然。在这辆车上，人与车交互节奏舒缓，如同日常交谈，系统会通过视觉系统感知用户状态，主动调整座舱环境氛围。
发布会尾声，小米还展示了一款配套硬件——专为小米 Vision GT 打造的模拟器。虽然消费者无法购买到小米 Vision GT 实体车，但可在《GT 赛车 7》游戏中体验其魅力。
