“飞天”曾是中华民族千百年的梦想，如今，这一梦想正逐步照进现实。自2003年我国首次载人航天飞行成功以来，已有30名航天员进入太空，而普通人遨游苍穹的通道也正在开启。
1月22日，北京穿越者载人航天科技有限公司举办“太空旅游全球发布会”，首次对外展示商业载人飞船“穿越者一号”全尺寸试验舱，并宣布青年演员黄景瑜成为首位“太空游客”。除黄景瑜外，首批游客还包括85岁的中国工程院院士李立浧、企业创始人雷诗情、探路者创始人王静等十余位来自不同领域的知名人士。每张船票定价300万元，计划于2028年开启亚轨道太空旅游项目。
一周后，中国航天科技集团宣布，将在“十五五”期间推动太空旅游、资源开发及交通管理等新领域发展。具体规划包括加速亚轨道和轨道飞行器研发，完成无人及载人飞行验证，建立完善的运营体系，实现亚轨道旅游航班化，并逐步向轨道旅游延伸。
目前，太空旅游已形成多种模式。最基础的抛物线飞行通过失重飞机让乘客体验半分钟失重感，费用约5000美元；高空飞行则让游客在20千米高空俯瞰地球曲线，票价约1万美元。跨越国际公认的100千米“卡门线”才算真正进入太空，亚轨道旅游通过载人飞行器将游客送至太空边缘后返回，可体验数分钟失重并观赏地球弧线，票价20万至45万美元。轨道旅游则允许游客在太空停留数天至数周，费用高达2000万至5500万美元。更刺激的太空行走需额外支付1600万美元，游客可在职业航天员陪同下出舱活动90分钟。而绕月旅行则是当前最远的行程，美国曾计划以1亿美元票价送游客近距离观赏月球和“地出”景观，但因技术原因暂未实现。
亚轨道旅游因技术难度较低、费用相对亲民且安全性较高，成为国内外企业布局的重点。英国维珍银河的“团结号”和美国蓝色起源的“新谢泼德”已成功开展多次载人飞行。“团结号”由母机和亚轨道航天飞机组成，可容纳6人，飞行高度约80千米，游客可体验6分钟失重。“新谢泼德”则通过火箭将密封乘员舱送至100千米以上太空，全程10分钟，失重时间约5分钟，其座椅设计可承受较大过载，并配备逃逸系统，已累计运送98人，包括高龄老人和残障人士。
国内至少有三家民营企业正在研发亚轨道载人飞船。中科宇航的“力鸿二号”计划2028年首飞，全长18米，可搭载7人，失重时间约4分钟，票价预计200万至300万元。穿越者航天的“穿越者一号”同样计划2028年首飞，返回舱空间21立方米，最大飞行高度220千米，失重时间5至10分钟，采用分舱式推式自逃逸设计，逃逸系统99%可重复使用。紫微科技的“D6飞船”则计划2026年试飞，2028年载人首飞，可搭载6至9人，内部空间15立方米，配备模块化设计和无毒推进系统，并规划建设亚轨道太空港。
实现亚轨道旅游需攻克六大关键技术：可重复使用、乘员安全逃逸、热防护与再入控制、着陆缓冲、舱内环境保障及高可靠推进系统。企业需在三年内完成至少五轮验证，包括无人试飞、逃逸试验、热防护验证、载人医学试验及安全认证。目前，国内企业已取得阶段性进展：穿越者航天完成着陆缓冲试验，中科宇航掌握落点控制技术，紫微科技验证推进再入返回。国际经验显示，从无人到载人飞行通常需3至5年，国内企业若集中资源，有望在2028年实现首飞。
然而，计划仍面临挑战。验证时间紧迫，需进行至少10次关键试验，任何失败都可能导致延期；部分核心零部件依赖进口，顶尖人才稀缺可能影响进度；国内商业载人适航标准尚在完善，若标准提高，企业需额外投入。因此，普通人大规模参与太空旅游或需等到2030年后。中国航天科技集团提出，将在“十五五”末实现亚轨道旅游航班化运营，届时每周都将有班次，全球太空旅游市场规模预计在2030年达3000亿美元，中国占比有望超30%。
