近日，一项关于疲劳驾驶认定的新规正式发布，标志着我国道路交通安全监管迈入“精准化、全维度”新阶段。新规突破传统“仅看驾驶时长”的判定模式，首次将“驾驶行为、生理状态、生活轨迹”纳入综合评估体系，明确提出“任一条件满足即视为疲劳驾驶”的认定原则，为交通事故调查和违法行为查处提供了量化依据。
根据新规，疲劳驾驶的认定标准分为直接情形与间接情形两类。直接情形包括：连续驾驶机动车超过4小时未停车休息，或休息时间不足20分钟；客运车辆驾驶人在晚22点至次日6点间连续驾驶超2小时未休息，或休息不足20分钟；客运车辆驾驶人24小时内累计驾驶时间超8小时。间接情形则针对事故中的避险行为展开调查，若驾驶人具备避险条件却未采取有效措施，且通过监测设备发现其事故前10分钟内出现生理疲劳闭眼（持续2秒以上）或脑电波疲劳数值低于30，或通过询问证实其精神恍惚、困倦仍驾驶，或调查发现其存在睡眠不足、过度劳累等风险因素，均可认定为疲劳驾驶。
为确保认定结果的科学性，新规详细规定了调查取证方法。驾驶时间调查需结合车载终端数据、监控平台记录、证人询问及卡口视频等多维度证据；生理状态调查可调取视频监控、脑电测量设备等数据，分析驾驶人是否处于过度疲劳；精神状态调查则通过针对性询问，如“事故发生时是否感到困倦”“打瞌睡持续时间”等问题获取证言；生活轨迹调查覆盖睡眠、工作、饮食、用药及活动情况，时间跨度一般为事故前24小时，必要时可追溯至48小时。例如，通过调取手机流量使用记录判断作息规律，或通过购票记录、景区监控等还原驾驶人近期活动。
新规特别强调排除其他违法行为干扰，要求在事故调查中同步核查酒驾、毒驾及分心驾驶（如使用手机）等证据，确保疲劳驾驶认定的独立性。例如，通过血检、毒检结果排除药物或酒精影响，或通过车内监控录像、乘客证言等排除分心驾驶可能。
此次新规对客运车辆驾驶人提出更高要求，明确其定义范围为从事道路旅客运输经营活动的驾驶人，并强化对其夜间驾驶及累计时长的监管。交通管理部门表示，新规的实施将大幅提升执法效率，通过量化标准减少争议，同时督促驾驶人主动规避疲劳风险。据悉，新规将于6月1日起正式施行，全体驾驶人需严格遵守，通过合理安排休息时间、关注自身生理状态等方式，共同筑牢道路交通安全防线。
