4 月 11 日消息，科技媒体 Ars Technica 昨日（4 月 10 日）发布博文，报道称国际汽车联合会（FIA）已召开紧急会议，计划通过限制排位赛电机功率或调整能量回收策略，修复 F1 比赛 2026 年新混合动力规则缺陷，确保车手重新掌握赛车主导权。
此前报道，2026 年 F1 启用混合动力新规则，核心争议在于全新的混合动力单元：1.6 升 V6 发动机输出 400 千瓦，电机提供 350 千瓦，但 4 兆焦的电池容量在全力输出下仅能维持 11 秒。由于赛道制动区不足，车辆被迫通过 " 超级削波 " 技术，利用发动机为电池充电，这直接牺牲了后轮驱动力。
这一机制导致赛车功率输出极不稳定，车辆在 200 千瓦至 750 千瓦间波动，而且何时充放电不再由车手决定，而是被迫交给软件算法。在排位赛中，为优化圈速，车手被迫在高速弯道提前收油滑行，迈凯伦车手诺里斯直言这种体验“摧毁灵魂”。
该设定已违背了 F1“车手完全控制赛车”的核心原则，电量差异导致车辆间出现高达 70 公里 / 时的速度差，已在日本站引发撞车事故，并意外制造非主观超车。
技术层面，受限于底盘空间，增大电池容量的方案不可行。FIA 与车队已展开磋商，主要解决方案包括：将排位赛电机部署功率限制为 200 千瓦，确保总功率稳定在 600 千瓦；或将 " 超级削波 " 时的充电功率上限从 200 千瓦提升至 350 千瓦，以缩短低功率运行时间。
FIA 还讨论允许车手在全场使用低阻空气动力学模式、增加座舱内的动力单元控制权限等，最终整改方案预计将于 4 月 20 日的会议上敲定。
