北京车展首日，极氪展台成为全场焦点，从清晨到傍晚，参观者络绎不绝。展台上，焕新升级的极氪009七座版开启预售，家庭用户纷纷体验其旋转座椅与宽敞过道；高端SUV车型8X、9X被人群层层包围，咨询、拍照、试坐者络绎不绝。撒贝宁、郎朗、黄晓明等公众人物现身展台，多家车企高管也前来近距离观摩，将现场氛围推向高潮。
新能源高端市场近年来新车频出，大尺寸SUV、六座MPV、百公里加速3秒级性能车等配置逐渐成为标配。然而，市场分化日益明显，极氪品牌销售公司总经理林杰透露，2025年全年将有138款新车上市，但仅31款月销突破5000台，新品成功率不足22%。这意味着，单靠爆款车型冲击高端市场的难度越来越大，极氪需在激烈竞争中寻找立足之道。
极氪整车研究院院长徐云指出，汽车竞争已从零部件拼装转向系统工程，需要硬件水平、人才储备与体系支撑三重保障。极氪的产品矩阵布局清晰：9系主打极致豪华，8系聚焦运动豪华，7系强调科技豪华，猎装家族则定位个性豪华。各系列车型并非互相争夺用户，而是针对不同细分市场展开差异化竞争。
在高端市场，极氪通过圈层传播建立口碑。林杰否认外界对极氪“重营销”的看法，称9系车型推广费用极少，主要依靠用户口碑自然传播。他强调，豪华市场更依赖信任迁移，而非单纯广告投放。极氪正享受中国品牌信用提升的红利，但需警惕车展热度消退后的市场考验。
林杰认为，产品是敲门砖，品牌才是护城河。随着智能驾驶、供应链能力普及，同质化竞争将加剧，仅靠参数领先难以维持长期优势。极氪需将技术、平台积累转化为品牌标签，例如让用户想到性能操控就联想到极氪，想到高端新能源MPV就想到009。为此，极氪将NPS（净推荐值）和服务体验视为重点，力求通过口碑建立长期信任。
针对极氪009七座版的推出，林杰解释称，家庭对MPV的需求增长显著，七座版的灵活性可更好满足多孩家庭出行需求。焕新后的009不仅提升三电性能，还增加二排双旋转座椅，命名“七座Ultra+齐家版”旨在传递家庭温情与商务豪华的双重属性。在极氪品牌中，9系是技术引领与豪华向上的标杆，未来还将推出9X光辉等车型，进一步强化极致豪华定位。
在价格策略上，极氪车型均价约35万元，未参与价格战，甚至因芯片成本上涨对部分产品进行微调。林杰表示，价格调整需综合考虑年度零件降本与成本上涨因素，未来部分车型可能继续微调，但不会盲目涨价。极氪8X作为运动豪华车型，通过900V高压架构实现性能与科技的结合，其DMC集成控制器可协调动力、底盘等系统，实现毫秒级响应。
徐云补充道，极氪的极致平衡源于吉利多年积累的平台化战略。例如，900V架构在电混与纯电车型中通用，提升电驱与热管理效率；智能驾驶感知系统可实时传递路面信息，优化动力与底盘调节。这种智能化赋能使极氪车型在恶劣环境下仍能保持稳定操控，例如横风、爆胎等场景。
对于新能源性能车加速性能趋于保守的现象，徐云认为，极氪007的持续精进得益于900V架构升级与电机性能提升。极氪的策略是根据车型定位释放性能，例如轻量化车型可完全释放潜力，而经济型车型则标定保守值。林杰强调，快只是能力，控得住、刹得稳才是综合实力的体现，这需要时间积累与体系化能力支撑。
在交付方面，极氪8X与9X因采用大量新技术，初期产能爬坡较慢。林杰透露，目前已有4条生产线，但需严格把控质量，尤其是新车型的品质成熟过程。8X顶配版本占比高达95.6%，远超预期，导致零部件供应一度紧张。极氪拒绝价格战，选择通过性能、安全、设计及服务体验建立豪华品牌定位。
明星车主的青睐成为极氪的独特现象。林杰表示，许多社会名流主动联系购买极氪车型，例如董明珠已购入8台，何润东在横店拍戏时长期使用009作为重要场合座驾。这种“人传人”的推广模式使极氪在明星圈层中口碑极佳，甚至无需聘请代言人。林杰认为，中国品牌产品力提升与消费者信心增强是关键因素。
针对9X的销量目标，林杰称月销1万台已达预期，未盲目扩大产能。他重申，极氪需在技术尖点与品牌壁垒上持续发力，以应对红海市场的激烈竞争。随着传统豪华品牌与中国新势力在高端细分市场的交锋加剧，极氪选择以产品价值与服务体验巩固市场地位。
