大众集团首席财务官阿诺·安特利茨在近期财报会议中明确表示，当前电动汽车的盈利水平仍显著落后于传统燃油车型。他指出，只有当新一代纯电平台正式投入使用后，双方盈利能力差距才有望实质性缩小。这位财务负责人特别强调，在完成核心平台架构升级前，大众旗下电动车型的利润率难以达到燃油车同等标准。
根据规划，大众集团正在研发的SSP可扩展系统平台将成为扭转局面的关键。该平台将全面取代现有的MEB和PPE两大纯电架构，其中MEB平台支撑着ID.系列车型生产，PPE平台则应用于奥迪A6 e-tron、Q6 e-tron等高端车型，以及保时捷Macan和卡宴的电动版本。相较于现有架构，SSP平台预计可降低20%的生产成本，但原定于今年发布的计划已推迟至2030年前。
在技术升级路径上，大众已启动过渡方案。改进版MEB Plus平台车型开始采用成本更优的磷酸铁锂电池，并引入电芯直连电池包的创新结构。安特利茨以ID.2 Cross车型为例说明，该车型利润率已达到同级别燃油车的70%-80%，显示利润稀释效应正在减弱。他同时承认，现阶段电动车业务仍存在成本压力。
集团首席执行官奥博穆设定的财务目标引发市场关注。这位管理者提出要在2030年将整体利润率提升至8%-10%，并在2025年股东年报中强调该目标需建立在严格的成本控制基础上。但现实数据显示，大众集团正面临严峻市场挑战——2025年其在北美市场销量下滑10%，中国市场的跌幅也达到8%。
针对短期财务表现，奥博穆在财报会议中给出预测：2026年全年利润率将维持在4%-5.5%区间。这个数字虽较2025年2.8%的利润率有所提升，但仍与长期目标存在差距。分析人士指出，平台架构升级进度、电池成本波动以及主要市场表现，将成为影响大众电动化转型成效的关键变量。
