近期，新能源车企通过远程OTA升级限制电池性能的“锁电”行为，引发监管部门强力介入。据统计，今年3月全国12315平台接到相关投诉超1.2万件，同比激增273%，消费者对车辆续航缩水、动力受限的抱怨集中爆发。目前已有8家车企被监管部门约谈，其中3家因涉嫌违规被立案调查，2家企业已宣布撤回争议软件包并承诺恢复车辆性能。
所谓“锁电”，指车企通过软件更新限制电池充放电深度和功率，表面宣称“系统优化”，实则降低电池火灾或故障风险。这种操作虽能延长电池表面寿命，却直接导致车辆续航里程大幅缩水。有车主反映，其新车标称CLTC续航510公里，快充20%-80%仅需40分钟，但经过一次夜间OTA升级后，实际续航不足300公里，电机输出受限，充电时间延长至70分钟。
车企热衷“锁电”的背后，隐藏着巨大的经济利益。根据国家规定，动力电池在8年或12万公里质保期内衰减超过20%，车企需免费更换。通过限制电池可用容量，车企可减少充放电循环次数，延缓表面衰减速度。以年销量百万辆的车企计算，此举每年可节省数十亿元质保支出，大幅降低售后成本。
面对行业乱象，监管部门已出台针对性措施。2025年，工信部与市场监管总局联合发布通知，要求企业实施OTA升级必须向官方报备，并确保升级后产品符合技术规范。监管部门强调，将持续开展备案评估与监督检查，严禁企业通过升级隐瞒车辆缺陷或规避质量责任。目前，在高压监管下，部分车企已开始调整策略，但如何平衡安全需求与消费者权益，仍是行业亟待解决的难题。
业内人士指出，“锁电”本质是车企将安全成本转嫁给消费者的行为。虽然短期能降低企业负担，但长期看会损害品牌信誉，甚至引发法律风险。随着监管力度加大，新能源车企需重新审视技术升级的边界，在保障安全的同时，切实维护消费者合法权益。
