特斯拉长期将“全自动驾驶”作为核心卖点吸引消费者，然而其承诺的无需监督的FSD功能却始终未能兑现，引发老车主强烈不满。甲骨文公司软件工程总监本·高伊瑟便是其中一员，他因购车后多年未获得承诺的FSD服务，将特斯拉告上法庭并最终胜诉。
高伊瑟于2021年8月花费1万美元额外选购FSD功能，购入特斯拉长续航版Model 3。当时，他对比了福特Mustang Mach-E等多款新能源汽车，最终被特斯拉宣称的先进自动驾驶技术打动。然而，提车后特斯拉几乎从未主动联系他，FSD功能也始终未能达到宣传标准。车辆常在学区路段不减速、无故中途骤停，高伊瑟直言“接连出现故障后，我已很少使用该功能”。
2025年1月，马斯克在财报电话会议上承认，搭载旧版硬件的老款车型需升级硬件才能适配高阶自动驾驶。这一表态让高伊瑟决定维权。他多次联系特斯拉无果后，于当月向得克萨斯州特拉维斯县小额索赔法院提起诉讼，指控特斯拉未兑现无需监督的FSD服务承诺。
4月1日的庭审中，特斯拉虽收到开庭通知却未出席，法院作出缺席判决，裁定特斯拉需赔付高伊瑟1.06万美元（约合人民币7.23万元）赔偿金，并承担72.88美元（约合人民币497元）诉讼费。特斯拉法务团队随后申请延长上诉期限，称未收到庭审通知，但法官驳回了这一请求。
目前，高伊瑟已致函特斯拉代理律师，询问赔付方案。他表示，若特斯拉拒不执行判决，将申请强制执行令，查封线下门店资产抵偿赔款。尽管维权过程艰难，高伊瑟仍对车辆本身表示认可：“这车是我开过最好的，如果不是特斯拉品牌的问题，我还会再买。”
特斯拉的FSD功能争议由来已久。2016年，公司宣称旗下车型配备必要硬件，未来可实现远超人类驾驶安全水平的全自动驾驶。然而，技术迭代速度远超硬件更新，2023年前购车的车主至今只能使用功能受限的基础版FSD系统，且全程需人工监督。马斯克上月确认，老款车型无法支持无监督FSD功能，目前该系统仅在得州自动驾驶出租车项目中试运行。
为应对争议，特斯拉提出两种解决方案：老车主可折价置换新车，或自费更换自动驾驶主板与车载摄像头。公司计划在各大城市外围设立小型改装工厂，但具体实施时间尚未公布。特斯拉高管透露，计划于今年6月向老款车型推送精简版最新FSD更新，但该版本仍非完全无人驾驶功能。
特斯拉因FSD虚假宣传已在美国引发多起诉讼。今年4月，荷兰地区上线监督版FSD系统后，欧洲车主也计划发起法律追责。高伊瑟的案例折射出消费者对科技企业过度承诺的普遍不满。他强调：“企业可以设定长远目标，但不应将未实现的空想写入销售承诺。和我同期购车的人，如今基本都对特斯拉失去了信任。”
