6月10日消息，据外电报道，丹麦已初步批准特斯拉的“完全自动驾驶”（监督式）系统，使其成为近八周内第四个批准该软件的欧洲国家。
丹麦道路交通管理局（Færdselsstyrelsen）今天确认了这一决定——值得注意的是，此前丹麦曾在欧盟层面对该技术表示担忧。
丹麦车辆管理局表示，已接受荷兰车辆管理局 (RDW) 于 4 月 10 日颁发的临时型式批准。但丹麦当局强调，在最终批准之前，他们进行了自己的独立审查。
“经过对技术文件的彻底审查和评估，Færdselsstyrelsen 同意 RDW 的评估，即该系统将通过在驾驶时辅助驾驶员，对道路安全做出积极贡献。”该机构在其官方声明中表示。
该机构明确指出FSD Supervised并非什么：“该系统并不能使汽车实现自动驾驶。驾驶员仍然对驾驶负全部责任。”
丹麦与荷兰、立陶宛和爱沙尼亚一样，通过国家认可荷兰认证的方式完成了系统认证——这一过程绕过了速度较慢的欧盟范围内的审批途径。
丹麦的批准之所以特别引人注目，是因为该国此前曾与瑞典、芬兰和挪威一起，被认定为几个在欧洲层面反对FSD的北欧国家之一。
这些担忧主要集中在FSD系统容易超速、在冰雪路面上的表现，以及“完全自动驾驶”这个名称是否夸大了这项技术的能力。瑞典交通管理局的一名调查员在4月份写道，他对特斯拉允许FSD系统超速行驶感到“非常惊讶”。
尽管欧盟层面存在这些保留意见，丹麦在独立审查技术文件后，仍选择给予国家认可。欧盟层面的质疑与国家层面的批准之间的这种差距，凸显了目前在欧洲各地正在上演的双轨监管流程。
国家层面的认可程序仍在推进，但欧盟范围内的认可程序仍然停滞不前。荷兰已于4月13日向欧盟委员会提交了相关通知，而荷兰道路与车辆管理局（RDW）则于5月5日向欧盟机动车辆技术委员会（TCMV）提交了申请。
委员会6月30日的会议议程安排了时间继续讨论，但没有投票。行业观察人士目前认为，最早可能在10月或12月举行欧盟范围内的投票，而欧盟的全面承认则可能要等到2027年初。
要获得有效多数，至少需要27个成员国中的15个，且这些成员国的人口占欧盟总人口的65%。北欧国家的反对可能会使这一计算变得复杂。
荷兰食品安全局直言不讳地指出利害关系：如果欧盟委员会最终否决该系统，荷兰的临时批准将在六个月后失效，丹麦的批准也将随之失效。届时，FSD Supervised产品将不再被允许在任何欧盟国家销售。
此次获批之际，梅赛德斯-奔驰和宝马都已在欧洲放弃了其L3级自动驾驶系统。梅赛德斯-奔驰暂停了即将推出的S级和EQS改款车型上的Drive Pilot驾驶辅助系统，而宝马则停止了其Personal Pilot L3系统。两家公司都在转向L2+级系统，以更直接地与特斯拉的方案竞争。
这样一来，特斯拉的FSD Supervised（一款适用于任何路况但需要驾驶员持续集中注意力的L2级自动驾驶系统）就成为目前欧洲市场上功能最强大的驾驶辅助系统。该服务的订阅费用为每月99欧元，之前购买过增强型自动驾驶功能的车主可享受每月49欧元的优惠价格。
据报道，比利时和希腊正在迅速推进本国的批准程序，而爱尔兰、德国、法国、意大利和西班牙仍在审查或测试中。（鞭牛士、电车界编译）
