在汽车燃油领域，汽油标号是一个常见且重要的概念，常见的有89号、92号、95号、98号，甚至还有102号。这些标号代表的是燃油的辛烷值，而辛烷值则是衡量燃油抗爆震能力的关键指标。很多人存在误解，认为高标号汽油能量更高、清洁性更强，但实际上，92、95、98号等标号的汽油基础热值几乎是一样的。
机械压缩比是选择汽油标号时的重要参考因素。在常规工况下，发动机的压缩比与爆震倾向密切相关。压缩比越低，缸内压缩终了的压力和温度就越低，爆震的可能性也就越小，这种情况下，92号汽油就能很好地适配。相反，压缩比越高，爆震风险就会上升，通常就需要更高标号的燃油来抑制爆震。不过，压缩比并不能作为判定使用何种汽油标号的唯一标准。现代汽车采用了先进的电控技术和整车策略，这使得实际运行状态发生了改变。即便两台发动机的压缩比接近，它们对油品的要求也可能截然不同，这主要取决于动力策略的差异。
车企在发动机标定方面存在两种主流路线。第一种是效率优先路线。采用这种路线的车企，会让内燃机长时间保持满负荷工作状态，将点火提前角设置在最优区间，以充分释放热效率。在这种工作模式下，气缸长期处于高温高压状态，因此必须依靠95号汽油充足的抗爆性能来抑制爆震。如果长期加注92号汽油，爆震传感器会启动保护机制，电控系统会推迟点火时刻，这直接导致输出功率下降、能量转化效率降低。第二种是油品兼容优先路线。这类发动机的硬件压缩比数值虽然偏高，但整车控制策略会设置一些约束条件。例如，依靠米勒/阿特金森循环降低有效压缩比，或者限制内燃机长时间持续满负荷运转。当运行状态接近爆震临界点时，电控系统会主动收敛点火角度，虽然会牺牲极限工况下的效率，但能够实现稳定使用92号汽油。
随着新能源车型的普及，发动机逐渐被用作发电的增程器，相当于一个大号充电宝。增程器仅负责发电，不直接驱动车辆，大多长期在相对固定的转速区间运行，负荷波动远小于传统燃油发动机。对于要求使用95号汽油的增程器，整车策略允许其长时间持续满功率发电。如果长期加注92号汽油，在亏电高速、持续爬坡等高负荷场景下，容易触发爆震保护，电控系统会推迟点火，导致发电效率下降、最大发电功率被限制。而原厂支持92号汽油的增程器，整车能量管理会主动限制增程器长期满负荷输出，从源头上降低缸内峰值压力，规避爆震，但发电效能也会因此降低。此时即便加注95号汽油，富余的抗爆余量也无法发挥作用，因为电控参数上限已经预先锁死，不会提升发电功率与发电效率，反而会增加燃油开支。
以1.5T增程器为例，使用95号汽油的L车，压缩比为15.2:1；使用92号汽油的X车，压缩比为15:1。这其实就是“性价比”的体现，通过牺牲一定的性能来降低使用成本。车辆手册标注推荐使用92号汽油，意味着电控策略在出厂时就以92号燃油为基准进行了优化，加高标号汽油并没有实质性的收益。如果厂家明确要求使用95号及以上燃油，不建议长期加注92号汽油，短途应急混加影响有限，但在持续高负荷工况下，存在爆震风险。
