美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）近日宣布，将通用汽车旗下eBoost线控制动系统的调查级别提升至工程分析阶段，涉及车辆总数扩大至116万余辆。这一决定源于多起车主投诉及碰撞事故报告，调查范围覆盖通用旗下多个品牌及本田、讴歌部分车型。
根据NHTSA披露的信息，故障核心问题指向eBoost制动系统总成中的金属主轴。该部件在防抱死制动系统（ABS）工作时可能发生断裂，导致制动助力失效。通用汽车此前承认这一缺陷，但强调车辆在完全停稳前，防抱死、车身稳定及牵引力控制功能仍可正常运作，仅在停车后才会限速至每小时70公里。然而，车主反馈的故障模式与通用描述存在显著差异——多数投诉称制动助力在行驶过程中突然丧失，而非停车后失效。
调查显示，自2024年4月以来，NHTSA已收到745起与该系统相关的故障报告，其中22起事故涉及碰撞或起火，5人受伤但未出现死亡案例。故障车型涵盖2023至2026款凯迪拉克锐歌、傲歌、Celestiq，雪佛兰Colorado、开拓者EV、探界者EV、Traverse，GMC Canyon、Acadia，别克昂科雷、昂科威，以及通用自动驾驶部门Cruise Origin。值得注意的是，通用为本田代工的Prologue和讴歌ZDX因搭载同款系统，也被纳入调查范围。
eBoost线控制动系统自2019年投入使用，其特点在于取消踏板与制动机构间的机械连接，完全依赖电子信号传递制动指令。这种设计虽节省空间且便于集成，但一旦电子系统失效，驾驶员可能因缺乏机械反馈而无法及时制动。NHTSA在升级调查后表示，将重点评估主轴断裂的结构性风险，并审查通用汽车现有补救措施的有效性。目前，通用尚未提出召回方案，但NHTSA强调，若确认存在不合理安全风险，大规模召回将不可避免。
此次调查升级标志着NHTSA对线控制动系统安全性的高度关注。与传统液压制动不同，线控制动系统完全依赖电子控制单元（ECU）和传感器，其可靠性直接关系到行车安全。随着电动化与智能化趋势的推进，此类系统的应用日益广泛，但潜在风险也引发监管机构警惕。NHTSA的最终决定或将对通用汽车及整个行业产生深远影响。
