随着新能源汽车市场的快速发展，混动车型的设计理念正逐步向智能手机靠拢，尤其是在电池技术上的革新尤为显著。近期，多家车企推出的新款混动车型纷纷搭载了更大容量的电池组，以满足消费者对长续航的需求。
例如，2024款零跑C11增程版车型，其最大电池容量达到了300公里，而深蓝S07则采用了3C超充技术，最大纯电续航里程也达到了285公里。这些数字相较于传统混动车型有了显著提升，即便是以大容量电池著称的理想汽车，其同级别车型L6的最大续航里程也仅为212公里。
插电式混合动力车型（PHEV）方面，今年新推出的腾势Z9GT纯电续航里程已接近理想L6的水平，而吉利领克08emp的纯电续航也达到了245公里。即便是同一款车型，如理想L9，新款车型的纯电续航里程也从215公里提升到了280公里，增幅超过30%。
业内人士指出，增程式电动车的发展趋势将是“大电池小油箱”。这一观点得到了阿维塔副总胡成太的认同，他认为随着电池技术的进步和成本的下降，混动车型将更多地采用大容量电池，以减少对燃油的依赖。
然而，混动车型的大容量电池也带来了新的续航焦虑。尽管混动车型结合了燃油和电动两种动力模式，但许多消费者在日常通勤中更倾向于使用纯电模式，以减少燃油消耗和排放。然而，小容量电池难以满足长途出行的需求，导致频繁充电成为常态。
据麦肯锡发布的《2024年中国汽车消费者洞察》报告显示，2022年仅有3%的纯电动车主对购车决定感到后悔，而到了2023年这一比例上升至22%，其中一个关键原因就是纯电续航和充电问题。
为了解决这一问题，车企纷纷开始加大电池容量。以理想汽车为例，尽管其车型因配置豪华而备受争议，但销量却持续攀升。今年前10个月，理想汽车销量达到39.3万辆，同比增长38.2%。这一成绩得益于其大容量电池带来的长续航和优质的用户体验。
然而，并非所有车企都能轻松跟上这一趋势。大容量电池意味着更高的成本，这对于许多车企来说是一个不小的挑战。插电式混合动力车型在设计上更难容纳大容量电池，因为其发动机和驱动系统的体积较大。
尽管如此，随着电池价格的下降和技术的进步，大容量电池在混动车型中的应用将越来越普遍。近年来，随着国内新能源产业的快速发展，电池原材料价格大幅下降，使得大容量电池的成本更加可控。以三元锂电池和磷酸铁锂电池为例，2023年初的价格分别为1.07元/Wh和0.96元/Wh，而到了年底则分别降至0.49元/Wh和0.43元/Wh，降幅达到55%左右。
电池成本的下降使得更多车企能够采用大容量电池，以满足消费者对长续航的需求。例如，零跑汽车在今年推出的C11和C10增程版车型就因大容量电池而备受消费者青睐，销量大幅增长。同时，一些传统车企也开始布局大容量电池的混动车型，如吉利的领克08emp等。
动力电池企业也纷纷加入这一趋势。宁德时代推出了专为混动车型设计的电池组，续航里程达到400公里；而长城旗下的蜂巢能源则推出了800V混动快充电池。这些新技术的出现将进一步推动混动车型向大容量电池方向发展。
总的来说，随着消费者对长续航需求的不断增加和电池技术的不断进步，大容量电池将成为混动车型的主流配置。车企需要紧跟这一趋势，不断提升产品质量和用户体验，以满足市场的不断变化。
