近期，中国南方航空公布的第一季度财报揭示了其持续面临的财务困境，而厦门航空作为南航的重要成员，正面临一个进退维谷的局面。厦门航空因响应大局拒收波音飞机，虽然此举在一定程度上起到了止损作用，却也让其保持了37年的盈利神话遭遇了前所未有的挑战。
南航近年来深陷亏损泥潭，尽管去年亏损有所收窄，但今年第一季度亏损再度扩大至7.5亿元，同比降幅惊人。自2020年疫情爆发以来，南航尚未实现盈利，2022年更是巨亏327亿元，去年亏损仍达17亿元。厦门航空，这个全球民航界的传奇，其本部连续37年盈利的纪录在疫情冲击下依然屹立不倒，这得益于其卓越的安全记录、服务质量和乘客舒适度。
然而，若将厦门航空收购的河北航空和合资成立的江西航空纳入考量，其业绩便不再那么耀眼。尽管2020年至2022年期间累计亏损超过30亿元，但相较于全球同行业表现，厦门航空仍展现出了强劲的复苏势头，2023年实现扭亏为盈，盈利4.8亿元，去年盈利更是接近7亿元。然而，根据南航最新财报，厦门航空今年的前景似乎并不乐观，拒收波音飞机带来的连锁反应开始显现。
据悉，中国已暂停接收今年原计划交付的50架波音飞机，其中3架已完成喷涂却仍被退回西雅图，其中两架正出自厦门航空订单。波音在中国市场未交付的订单高达130架，厦门航空等待交付的就有7架。厦门航空在2023年订购的150台飞机发动机也因中美关税战而被迫停止交付。美国对中国商品加征高额关税，中国则对美国飞机及零部件实施反制措施，导致厦门航空引进波音737MAX的成本从1.1亿美元飙升至2.3-2.7亿美元，发动机零部件关税也从3%暴涨至110%。
厦门航空已支付的购机款在关税战后仅够购买不到半架飞机，若继续接收波音飞机，将需额外支付足以再买一架飞机的资金成本，发动机成本更是暴涨30多倍。这无疑给厦门航空带来了巨大的财务压力，其连续盈利的神话或将因此终结。厦门航空拒收波音飞机，转向订购空客和国产大飞机，不仅是对国产飞机的支持，也是对波音737MAX安全问题的担忧。自2019年埃塞俄比亚空难后，全球多家航空公司停飞了波音737MAX，厦门航空也停飞了10架。为填补运力缺口，厦门航空不得不重启已退役的波音757，并开始引进空客飞机。
作为波音在全球最具潜力的市场之一，中国订单的流失对波音来说无疑是重大打击。然而，拒收波音飞机也是一把双刃剑。厦门航空面临老旧飞机退役压力，原计划由波音737MAX系列替代，但拒收波音意味着这些飞机不得不延迟退休，虽在安全上得到保障，但在乘客舒适度上恐将大打折扣。拒收波音飞机的影响不仅限于厦门航空，东航、南航和国航等中国主要航空公司也加入了拒收行列。短期来看，这将给中国航空公司带来财务压力和运力调整的挑战；但从长远来看，这将推动国产替代，促进中国航空制造业的发展。因此，尽管面临法律纠纷和关税反噬的风险，厦门航空仍毅然决然地带头拒收了波音飞机。
