随着五一假期的落幕，各大车企纷纷揭晓了上月的销售成绩单，无论是新兴势力如蔚来、小鹏、理想、埃安和岚图，还是传统合资车企如南北丰田，亦或是自主品牌的佼佼者吉利汽车、比亚迪和长城汽车，市场反馈各异，喜忧参半成为不争的事实。
在上汽大众阵营中，由大众、奥迪和斯柯达三大品牌构成的格局中，斯柯达的表现尤为黯淡。2024年全年销量跌破2万辆大关，其最畅销车型速派也仅售出6800台。进入2025年，斯柯达前四个月累计销量不足5000台，昔日的辉煌已不复存在，市场地位岌岌可危。
上汽奥迪的市场表现同样不尽如人意，与一汽奥迪、北京奔驰、华晨宝马等竞争对手相比存在较大差距。去年总销量不足4万台，虽然产品线不够丰富或可成为部分解释，但今年前四个月累计销量虽超过1万台，仍显乏力。上汽奥迪即将推出的A5L能否成为首款月销过万的热销车型，仍需市场检验。
根据上汽集团发布的产销数据，2025年1至4月上汽大众累计销量为310,673台，同比下降8.64%。其中，4月份销量为82,523台，同比下滑10.31%。尽管未公布具体品牌销量，但大众品牌无疑仍是上汽大众的销量支柱。一季度大众品牌累计销量超过24万台，加上4月销量，前四个月累计销量已突破30万台，远超广汽本田和北京现代，在合资品牌中表现突出。
从车型角度看，帕萨特、朗逸等燃油车仍是上汽大众的销售主力。尽管上汽大众在新能源领域有所布局，但市场表现平平。在新能源车型中，仅大众ID.3表现尚可，月均销量约4000台。而曾被寄予厚望的帕萨特新能源、途观L新能源等车型表现不佳，尤其是ID.6 X，前四个月累计销量不足10台。
面对激烈的市场竞争，上汽大众采取了多项应对措施，如推出一口价车型等，但效果并不显著。单月销量及今年前四个月累计销量均出现8%以上的同比下滑，显示出上汽大众尚未走出销量困境。上汽大众能否尽快扭转销量下滑趋势，值得持续关注。
