在全球混合动力汽车市场的竞争格局中，日系与韩系品牌正展开激烈较量。尽管中国未将油电混合动力车纳入新能源汽车范畴，但日韩品牌在此领域依然深耕细作，不仅推出了纯电动汽车，更在油电混动技术上持续加码。
雷克萨斯LX700h便是这一趋势下的杰出代表，它是一款专为恶劣行驶条件设计的混合动力SUV。其搭载的动力系统为3.5升V6双涡轮增压混合动力，采用了创新的单电机并联式结构。这一结构在原有LX600的发动机和10速自动变速箱基础上，巧妙地加入了离合器和电动机，实现了电动机独立驱动的纯电模式和能量回收制动功能。
LX700h的混合动力系统独具匠心，首次在雷克萨斯车型上同时配备了交流发电机和起动机。这一设计确保了即使在混合动力系统故障的情况下，也能通过起动机启动发动机，并通过交流发电机为辅助电池充电，保证车辆能够仅凭内燃机继续行驶。这一创新体现了“在任何情况下都能行驶的混合动力”理念。
车辆的行驶用电池采用约1.8千瓦时的镍氢电池，位于载货空间底部，并经过防水处理，确保了700毫米的涉水能力，满足了越野环境的实际需求。
丰田汽车在混合动力技术上的布局同样值得称道。他们根据车辆用途、动力总成布局和消费者偏好，运营着多种混合动力系统。其中，丰田混合动力系统（THS）作为核心战略，自1997年第一代普锐斯问世以来，不断进化，始终保持着高效率的结构。
丰田还推出了多阶段混合动力系统，应用于需要垂直布置布局的高级轿车和大型SUV，如雷克萨斯LS和丰田皇冠轿车。这一系统在THS基础上增加了4速自动变速箱，实现了10速变速控制，提升了低速时的扭矩响应性和高速时的效率。
近年来，丰田的混合动力系统又有了新的发展方向。例如，皇冠跨界车采用的“双增压混合动力系统”，将单电机并联方式与6速自动变速箱相结合，结合2.4升汽油涡轮增压发动机，最大功率达到349马力，并提供了电子全轮驱动（e-AWD）功能和瞬间的增压动力。
与此同时，现代汽车集团也在混合动力技术上取得了显著进展。他们推出的下一代混合动力系统基于1.6涡轮增压的串联混合动力结构，并优化了电池和逆变器的集成，扩大了纯电行驶范围。这一新型混合动力平台不仅提高了燃油经济性，更明确了减轻系统重量和增加电动行驶里程的目标。
现代汽车的做法与丰田的多层次技术体系不同，他们更倾向于将电动汽车技术逆向设计应用于混合动力汽车。这种转变表明，电动汽车技术正在被重新诠释并应用于混合动力车型，以实现更高效、更环保的出行方式。
尽管电动汽车被视为电动化的最终目标，但考虑到当前技术、基础设施和消费者需求的实际情况，混合动力汽车仍是最具现实意义的解决方案。丰田和现代汽车集团作为这一领域的佼佼者，正在通过不断创新和升级，推动混合动力技术的进一步发展。
在当前汽车市场，超越“是电动汽车还是内燃机汽车”的二分法，需要一种更战略性的思维——即根据不同情况选择适合的电动化方案。而混合动力汽车，无疑是最接近这一答案的技术之一。
