蔚来汽车创始人李斌近期展现出了显著的转变，这一变化在他近期举办的两场新车发布会上尤为明显。不同于以往的豪华与铺张，这两场发布会选在了蔚来中心NIO House进行，风格简约至极，没有华丽的舞台，没有巨大的显示屏，甚至连直播都是采用竖屏形式。蔚来产品负责人直接坐在车内，像车评人一样向用户介绍新车，而李斌本人也仅在ES6/EC6改款发布会上短暂现身，手拿咖啡与员工一同围观。
“我们现在变得更加务实，不再搞那些花哨的东西。”李斌在萤火虫品牌新车上市次日的媒体沟通会上坦言。他解释说，按照过去的做法，租个影棚举办发布会，即便是最节省也要花费数十万元。而现在，他们选择把钱用在刀刃上。
去年，蔚来汽车亏损额达到了创纪录的224亿元，李斌决心从今年开始展现变革的一面。他不仅在公司内部进行各种讲话和调整，还频繁举办媒体沟通会，不断强调蔚来要降本提效。他强势推行“基本经营单元”制度，要求每个经营报表都要有人负责，核心信息是蔚来正在改变，且将在四季度实现盈利。
李斌的努力是显而易见的，他亲自参与公司一线工作，几乎没有休息时间。五一假期前夕，他跑遍了广州的23座换电站，考察蔚来广东换电县县通项目，并进行了长达13小时21分的直播。结束行程后，他又立即赶回上海参加车展。在乐道品牌发布一周年时，他与新上任的乐道负责人沈斐一起进行了从上海到合肥的续航测试，随后又共同参与了乐道周年直播。
蔚来在5月份推出了四款新车，包括改款后的蔚来ES6/EC6和ET5/ET5T，这四款车型被市场称为“5566”，是蔚来销量的主力军。去年，蔚来品牌共售出20.12万台车，其中ES6/EC6和ET5/ET5T的销量占比超过90%。新ES6/EC6已经开始交付，新ET5/ET5T也将在月底上市。
与多数新能源年款车型不同，蔚来的5566在外观和内饰上都进行了大幅改变，蔚来称之为全车40%硬件焕新。然而，尽管在外观、内饰、芯片、系统乃至底盘等方面都进行了升级，5566却没有一步到位使用蔚来最新的NT3.0平台，而是采用了被蔚来称为NT2.5平台的400V架构。这引发了部分用户的不解，认为蔚来在平台切换上过于谨慎。
蔚来今年的销量目标是同比去年翻番，即达到44万台。然而，前四个月仅售出6.6万台，完成全年目标的约15%。去年，蔚来最大的失利是第二品牌乐道。尽管乐道首款车型L60在上市初期表现出一定的向好势头，但由于市场竞争激烈以及产能受限，其销量未能持续火爆。乐道首任总裁艾铁成已于4月离职，接任他的是蔚来能源负责人沈斐。
沈斐上任后加强了乐道与蔚来体系的协同，包括乐道用户可以进入蔚来中心等。同时，蔚来也调整了销售策略，学习链家建立了一套协作网络，用户被推荐至乐道门店成交后，推荐者也能获得奖励。然而，即便是沈斐上任后的首月，乐道L60的销量仍然维持在4400台，较3月还出现了下滑。
面对压力，李斌表示，乐道的三款车都是针对家庭用户，品牌势能会慢慢回来。他强调：“我们确确实实有备而来，不是没有子弹。”然而，在家庭用户市场，理想也将在下半年推出纯电车型i8及i6，对乐道构成威胁。
过去一段时间，李斌可能是中国收到建议最多的公司CEO之一。他自己调侃称“全网都在教我做CEO”。他召集媒体举办沟通会，聊了三个小时的公司战略和转变。他承认过去对自己的审视不够，从去年下半年开始进行组织变革。李斌表示，蔚来的组织变革核心是提升全员经营意识，要让每份经营报表都有人负责任。
李斌的坦诚和听劝的态度值得称赞，但在某些战略方向上，他又异常坚持。比如蔚来推行至今的服务体系、每季度30亿元的研发支出、执意要做瞄准MINI的小车品牌萤火虫等。这些都需要长时间的积累才能显示出成效。
今年是蔚来的产品大年，除了已经上市的车型外，还有多款新车将在下半年面世。李斌表示，去年蔚来只有一款新车，今年有九款新车，产品大年肯定可以提升销量和毛利率。然而，蔚来仍然面临巨大的压力，市场是否会留给蔚来充足的时间，仍然是一个未知数。
