长城汽车掌门人魏建军近期在接受访问时，发表了一番令人深思的言论，他将汽车产业内部的潜在危机与曾经的房地产巨头恒大相提并论，虽然尚未爆发，但风险已然暗藏。此番言论迅速在汽车行业内引起了轩然大波，也让市场的目光聚焦于中国汽车制造商的财务健康状况，引发了对高负债风险的深入审视。
魏建军在访谈中直言不讳，他对当前汽车产业内部分企业的运营模式深感忧虑。他指出，一些企业被资本过度裹挟，过于追求短期的市值增长，而忽视了企业的可持续盈利能力和商业基本逻辑。特别是在电动汽车领域，这种风险尤为突出。
魏建军进一步批评了行业内新车大幅降价的现象，他强调，降价的同时保证质量是不可能的。他提到，有些主机厂为了抢占市场，不惜偷工减料，甚至以牺牲汽车安全、寿命和可靠性为代价。他举例说，有的车型从二十多万的价格降至十几万，这样的降价幅度下还能保证质量，简直是天方夜谭。
同时，魏建军也对中国品牌在海外市场的表现表示担忧。他指出，中国车企在海外市场的定价策略同样混乱，新车上市后不久便大幅降价，这不仅损害了消费者的利益，也严重影响了中国品牌的国际形象。
针对行业现状，魏建军呼吁，汽车产业应回归以利润为导向的健康发展轨道。他表示，长城汽车愿意出资支持对各大主机厂进行全面审计，以共同维护中国汽车产业的整体安全。这一提议得到了部分业内人士的响应和支持。
与此同时，媒体也对中国上市乘用车企业的负债率数据进行了深入分析。数据显示，虽然中国汽车行业的负债水平整体呈现轻微改善，但乘用车企业间的负债结构差异巨大。部分造车新势力为了抢占市场先机，不惜持续巨额投入，导致负债高企。而一些销量持续下滑的传统车企，其负债也因经营不善而被动攀升。
在负债率较高的企业中，不乏一些知名的新能源汽车品牌。例如，蔚来汽车的负债率就高达87.45%，塞力斯的资产负债率也达到了87.38%。这些企业的高负债不仅增加了自身的经营风险，也对整个汽车产业的健康发展构成了潜在威胁。
然而，也有媒体对此持不同观点。他们认为，虽然中国汽车产业确实存在高负债和投资过热的现象，但将其类比为“恒大式危机”并不妥当。汽车和房产在底层逻辑、资金用途及行业特性上存在本质差异。新能源汽车产业的技术门槛迫使企业持续投入研发，低效产能无法长期存活。而头部车企通过技术突破已经实现了盈利，这与房地产市场的“土地金融”泡沫有着本质的区别。
媒体还指出，中国汽车产业的产能利用率整体较高，头部车企的产能利用率甚至超过了90%。这表明，虽然存在局部风险，但市场机制与政策调控的协同作用将确保行业整体稳健发展。与房地产相比，汽车产业的“负重前行”更接近于崛起期的阵痛，而非泡沫经济的崩塌前兆。
