在贵安新区长江汽车有限公司产业园内，一场别开生面的“暴雨洗礼”正在进行。几辆电动重卡矗立在密集的雨幕中，车灯坚定不移，这是它们生产流程中必经的密封性测试——淋雨试验。
产品经理宋庆猛自豪地介绍，这些重卡搭载了第二代双电机驱动系统，峰值功率高达510千瓦，爬坡能力比行业平均水平高出50%。这不仅解决了山区重载运输中的“坡道后溜”难题，也让贵州牌重卡成为北京重卡之外，唯一以省级名称命名的汽车品牌，并以每年两次迭代的速度，在山区运输技术领域独树一帜。
在贵州忠辉的生产线上，新能源观光车正轰鸣而出，它们代表了贵州新能源汽车产业的又一新动向。而在开阳县永温镇的新能源材料产业园区，磷化开泰六氟磷酸锂生产线正在进行技术改造，固态原料通过自动投料系统精准投放，大大提升了生产效率。技改完成后，单车间的反应、合成产能将从每年2500吨跃升至7500吨，产品物耗也达到了行业领先水平。
在贵阳，吉利汽车的制造基地同样热闹非凡。银河E5，这款基于GEA全球智能新能源架构打造的量产车，不仅整车组装和电池包组装均在贵阳完成，还成为了贵阳吉利汽车制造基地投产的首款纯电车型。自去年8月上市以来，银河E5的产销均已突破14万辆，每小时能下线45台车，展现出了强劲的“贵州造”实力。
银河E5的成功，不仅带动了新能源产业链的崛起，还吸引了43家上游企业落户贵阳，涵盖了电池、座椅、制动系统等关键零部件。其中，贵阳地通汽车部件有限公司就位于吉利整车工厂附近，主要专注于车身金属结构件、车身框架结构件、底盘构件的设计研发和制造，随着银河E5的销量上涨，其订单量也随之增加。
在遵义市新蒲新区，新能源产业的集群效应更加显著。工地上，防扎轮胎与电机铁芯项目共享物流通道，生物碳基电池基地与钒液流储能工厂隔街相望，未来这里将形成从轮胎、电机到储能系统的“三公里配套圈”。这一切，都离不开“电动贵州”政策的推动。
为了助推新能源产业的发展，贵州省成立了新能源电池及材料产业发展工作专班，实施“一企一策”服务，设立了贵州新动能产业发展基金，并出台了多项政策措施。这些政策的红利，正转化为新能源造车的新势能。一季度，全省新能源汽车产量达到了5.33万辆，汽车制造业增加值同比增长了115.3%，新能源电池及材料产业也有所回暖。
然而，贵州新能源产业的发展也面临着一些挑战。贵州大学西部现代化研究院常务副院长伍国勇指出，虽然贵州依托磷锂资源禀赋，在磷酸铁锂电池材料基地建设上有了一定的竞争优势，并形成了贵阳、贵安双核整车制造集群，但当前整车企业以代工为主，本土品牌溢价不足，市场也主要集中在西南地区。因此，全省需要加强构建“产业品牌+产品品牌”双轮矩阵，输出智能网联解决方案，培育几家“链主”企业，形成“技术输出+品牌输出”的产业升级模式。
