日产汽车并未因当前的财务重组与开支削减计划而搁置其标志性跑车GT-R的未来。据日产内部消息透露，尽管公司正经历重大变革，但GT-R的开发工作仍在秘密进行中。
自2007年R35版本问世以来，GT-R系列已历经多次升级，尤其是在NISMO和Track Edition等高性能车型上。然而，随着动力系统的电气化趋势以及法规的日益严格，现有的底盘、电气架构和车身结构已接近技术极限，GT-R亟需一次根本性的革新。
日产全球产品营销副总裁Arnaud Charpentier最近确认，公司内部有一支专门团队正致力于GT-R的未来开发。他强调，新一代GT-R不仅要作为跑车存在，其动力总成也必须具备未来可行性。无论是纯电还是混动，其动态性能必须保持跑车的本质，不能等同于电动SUV。
Charpentier的表态揭示了GT-R未来面临的核心挑战：如何在新能源动力系统下保留其作为传统性能车的物理特性和操控体验。为此，日产曾在2023年东京车展上展示了Hyper Force Concept概念车，该车采用全电动动力，峰值功率高达1341马力，但尚处于概念阶段。
日产欧洲设计副总裁Giovanny Arroba表示，Hyper Force Concept是日产在2030年前实现的一个可行梦想。同时，有传言称新一代GT-R可能会与Acura未来第三代NSX共享部分技术平台或开发路径，考虑到本田已明确新NSX将采用纯电动力平台，这进一步增加了GT-R R36版本转向电动或强电气化的可能性。
然而，日产当前的现实背景并不乐观。公司正在推进名为“NEXT转型计划”的结构优化措施，包括裁员、关闭工厂、削减平台开发和零部件品类等。GT-R作为高价、低销量的旗舰级跑车，在投资回报率与平台通用性方面难以与其他车型相提并论。
在技术层面，下一代GT-R若采用纯电平台，将面临高功率驱动系统的热管理、底盘重心与结构分布的性能适配以及电驱系统在极限状态下的动态控制精度等核心问题。这些问题必须在不牺牲操控与可控性的基础上得到解决，以维持GT-R的高性能与赛道驾控体验。
尽管面临诸多挑战，但日产内部对于运动化产品的热情并未完全消退。现任产品开发主管Ivan Espinosa作为日产Z车主和公司前任CEO眼中的“真正汽车爱好者”，曾表达过复活Silvia平台的意愿。这表明，尽管资源有限，但日产仍在努力为其性能车型寻找发展空间。
目前，日产尚未公布R36的正式发布时间。但从现阶段高管的表态、Hyper Force Concept的展示进度以及平台战略分析来看，新一代GT-R最早可能于2028年前后量产。然而，这一切的前提是日产能在未来几年内确立R36的技术方向。
