2025年初，国内商用车市场迎来了一波显著的增长势头，这主要得益于春节假期的提前，为生产资料类产品市场带来了利好。根据国家金融局交强险数据，4月份商用车国内销量达到了28万台，同比微增0.1%，尽管环比下降了10%，但整个第一季度至4月的累计销量已突破100万台，同比涨幅达到4%，较2023年同期97万台的销量有了显著提升，创下了自2022年以来的历史新高。
具体来看，商用车市场的这一波增长并非偶然。由于春节较早，车市在节后迅速启动，2月份销量便达到了23.7万台，属于历年来的中位水平。进入3月，销量更是攀升至31.6万台，4月则继续维持在28.3万台的高位，创下了当月的历史新高。这一系列数据表明，商用车市场正在逐步走出低谷，迎来新的发展机遇。
而在新能源商用车领域，这一增长趋势更为显著。2024年，新能源商用车销量达到了57.9万台，同比大幅增长84%。进入2025年，这一势头得以延续，4月份销量达到7万台，同比增长53%，环比增长1%。尤其是在经历了2024年末的政策翘尾效应后，2025年前四个月新能源商用车累计销量已达到22万台，同比增长59%。
新能源商用车的渗透率也在不断提升。2024年，新能源商用车在商用车市场的渗透率已达到20%，而到了2025年前四个月，这一数字更是攀升至22%，较去年同期的14%提升了8个百分点。从2019年至2021年，新能源商用车的渗透率一直维持在3%左右的水平，但到了2022年，这一数字迅速提升至9%，2023年进一步增长至11%。如今，新能源商用车已成为商用车市场不可忽视的一股力量。
从车型结构来看，商用车的卡车和客车市场均呈现出稳定的态势。卡车市场中，轻卡表现尤为突出，而中重卡在经过去年的深度调整后，今年也呈现出结构性改善的趋势。报废更新政策的拉动效果逐渐显现，为市场注入了新的活力。客车市场中，轻客走势一般，但电动化趋势明显，轻客正逐步替代微客成为市场主力。大中型客车方面，虽然年初表现较弱，但燃油大中型客车走势稳健，新能源大中型客车也在不断探索和发展。
在能源结构方面，商用车市场也呈现出多元化的趋势。新能源商用车的渗透率不断提升，纯电动表现尤为突出。插混车型在商用车市场几乎没有市场，而氢能源商用车则主要依赖于补贴拉动销量。尽管氢能源商用车总体表现一般，但商用车电动化的大趋势已不可逆转。增程式产品也在不断探索中，未来有望为市场带来新的增长点。
从竞争结构来看，商用车市场主要由轻卡企业支撑销量，福田和五菱是商用车市场的领军企业，分别在轻卡和客车市场占据重要地位。中国重汽也在重卡和轻卡领域表现出色。中重型卡车和轻型卡车在区域市场结构上也呈现出不同的特点。中重型卡车在西北、西南、华北、中部黄河地区市场份额较高，而新能源重卡在京津沪、华南、中部黄河、和西南地区等渗透率表现较好。轻型卡车则主要在东部-华北和华南等地区份额较高，但西北、西南地区的轻卡表现也在逐步走强。
