近期，“0公里二手车”现象在汽车市场引发了广泛关注。长城汽车掌门人魏建军的一席话，揭开了这一行业灰色地带的面纱。据他透露，所谓的“0公里二手车”，实则是车辆上完牌照后，并未真正流入消费市场，而是又回到了二手车商手中。
这一特殊交易模式迅速成为舆论焦点。魏建军指出，在二手车平台上，有数千家卖家在销售这类“准新车”。这一说法得到了市场的印证，在懂车帝、瓜子二手车、闲鱼等平台上，比亚迪、埃安、奥迪等多个品牌的“0公里二手车”赫然在目，售价普遍低于厂家指导价数万元，部分车型的上牌时间甚至标注为未来的2025年4月。
在社交媒体平台上，二手车商们也纷纷通过视频展示自家门店的“0公里二手车”。画面中，停车场内停满了各式各样的新车，从传统车企到新势力品牌，再到豪华品牌，应有尽有。
河南嘉诚汽车租赁有限公司的负责人刘金涛透露，他们门店内的“0公里二手车”大多是之前的库存车，因为卖不动才降价销售，价格非常实惠。他以几款具体车型为例，展示了这些“0公里二手车”与新车之间的价格差异，如大众新宝来、比亚迪海豹05以及奇瑞瑞虎8 PLUS等，均比新车便宜数万元不等。
行业知情人士表示，这种操作实际上是经销商清库存的一种变通手段。二手车商们以低价从经销商处购买新车，然后加价卖给消费者，既帮助经销商解决了库存问题，自己也赚取了利润，而消费者则能节省一部分购车费用。
然而，这种“0公里二手车”现象并非近期才出现，而是早已在汽车市场屡见不鲜。全国多地的二手车商都有类似车源，且覆盖了大部分汽车品牌。业内人士指出，这种变相销售已成为行业常态，但不同品牌之间的规模存在差异。
尽管这种操作在法理层面尚存争议，但其潜在隐患已逐渐显现。一方面，补贴政策存在被变相套用的风险。部分二手车商利用车辆置换补贴规则，通过报废车置换方式获取国家补贴，这种操作虽然短期内带来了经济效益，但可能扭曲了政策设计的初衷。
另一方面，消费者权益保障体系也出现了漏洞。购买“0公里二手车”的消费者将丧失首任车主的专属权益，如终身质保等核心服务。由于车辆已完成首次过户，转售时的残值率将显著低于常规二手车，导致实际用车成本可能不降反升。
这一现象反映了汽车行业的深层次矛盾。在市场竞争压力之下，部分经营主体只能通过制度缝隙寻求生存空间。当“0公里二手车”成为特殊商品标签时，新车以二手之名流转于市场之间，数千商户集体游走于制度边界。这不仅暴露了行业恶性竞争的冰山一角，更警示着市场秩序重建的紧迫性。
