宁德时代正以前所未有的决心，编织着一张覆盖全球、技术领先的换电网络。近一年来，这家能源巨头在乘用车与商用车两大领域同时发力，其换电业务的发展势头如野火燎原，势不可挡。
5月23日，在重庆大渡口区府广场，一场盛大的交付仪式隆重举行，首批1000辆长安欧尚520出租车正式交付使用。欧尚520作为全球首发的换电车型，与宁德时代携手合作，签约订单高达15000辆。此次交付标志着巧克力标准化换电车型在出行市场的规模化应用迈出了坚实的一步。
而在5月18日，宁德时代又在山西大同举办了新一代重卡换电生态大会，会上发布了75#号标准换电电池、配套的骐骥换电站以及雄心勃勃的“八横十纵”建站规划，该规划旨在覆盖80%的干线运力。宁德时代计划在今年内贯通11条干线，并建成300座重卡换电站。
换电，作为电动汽车除充电之外的另一种补能方式，正在成为宁德时代增强话语权、实现第二增长曲线的关键。而宁德时代并非孤军奋战，众多大厂也纷纷涉足换电业务。
在乘用车领域，国家电网公司是最早研究社会车辆换电模式的企业，北汽则在出租车上率先推广换电模式，蔚来则成为了私家车换电领域的先锋。吉利、广汽埃安、上汽飞凡等主机厂也纷纷加入，通过更完善的补能体系满足消费者需求，缓解补能焦虑。
商用车换电的发展则更为早期。早在2009年，当新能源汽车还在“十城千辆”试点推广阶段，北京的电动公交就已经采用了换电模式进行补能。近年来，徐工、中国重汽、解放、陕汽、东风等重型车企业纷纷投入重卡换电领域，中石化、国家电投等能源类央企也通过布局换电站，建设综合能源生态。以奥动新能源、协鑫能源等为代表的第三方运营商，则通过提供换电服务获取服务费及电费差价，同时以换电站为平台提供附加服务。
然而，换电业务的发展并非一帆风顺。换电电池标准不统一、场站选址建设和运营成本高等问题，一直困扰着换电业务的规模化发展。新能源汽车补能的两条腿——充电与换电，始终未能齐头并进。
但自2024年开始，换电业务迎来了新的发展机遇。政策支持、技术标准化和市场培育的交汇点，使得换电赛道开始变得热闹起来。宁德时代携手各方，逐一解决曾经阻碍换电发展的痛点，为行业前景注入了强大的信心。
标准化，是换电规模发展的最大障碍。如果换电标准不一，各家车企的电池系统结构就无法统一，换电站也就只能为部分车型服务，这将大大降低换电的整体效率。宁德时代凭借其服务全球最主流乘用车和商用车的经验，拥有制定最大公约数换电电块的标准化优势。2022年，宁德时代率先在乘用车领域推出了初代巧克力换电电块，2024年又推出了20#和25#标准换电电块，并联合多家主机厂推出了10款换电车型。
在商用车领域，宁德时代同样展现出了强大的实力。5月18日，宁德时代发布了全球首款75#标准换电块，并联合解放、陕汽、福田等卡车厂推出了30多款底盘换电车型。当天就签约了1428辆换电重卡，后续还有6900多辆等待交付。
标准问题的解决，将进一步提升换电模式的普及率。而换电规模化的另一个关键痛点则是场站布局。换电站的选址和建设，直接影响换电的便利度和运营成本。如果企业各自为政，重复建设换电站，不仅浪费资源，也会导致换电站密度不足，车主难以享受到便利。宁德时代凭借其科技和资金实力，正在填补这一空白，完善换电补能体系。
宁德时代计划在乘用车领域自建1000座巧克力换电站，中期目标是与合作伙伴共建1万座，长期目标则是联合社会各方建设3万座换电站。在商用车领域，宁德时代则计划在京津冀、长三角、大湾区等13个核心区域建成300座重卡换电站，并在2030年之前建设一张覆盖80%干线运力的“八横十纵”全国换电绿网。
换电业务虽然费钱，但为何仍有众多大厂纷纷涌入？原因主要有三：一是换电具备充电无法比拟的快速补能优势；二是市场刚需，尤其是重卡领域；三是政策驱动。随着众多大厂的加入和政策的支持，换电业务或将迎来爆发期。
换电不仅仅是一种补能方式，更是一个对社会和经济影响广泛的生态体系。它覆盖了技术、基建、商业、能源的全维度生态闭环，囊括了电池、换电站、车企、金融保险、能源供给、政策机构等多个方面。当标准化电池、密集换电网、创新金融工具与绿电体系形成化学反应时，换电将重构一个横跨交通、能源、金融的万亿级产业生态。
