近期，汽车行业内一项关键安全技术——自动紧急制动系统（AEB）正逐渐从幕后走向台前，其地位正由“选配”向“标配”转变。这一变化源于2025年5月工信部发布的《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》，该标准将AEB由推荐性提升为强制性。
这一政策信号标志着汽车主动安全技术将从车企的技术储备转变为全民出行的必要配置，推动汽车行业从功能堆砌向安全实效转型。尽管众多车企高举“智驾平权”旗帜，但AEB这类主动安全系统在我国整体装配率不足60%，特别是在8万元以下的入门级车型中，装配率仅为2.6%。然而，随着强制国标的实施，AEB将成为所有M1类乘用车和N1类轻型货车的标配，覆盖车型基数将增加30%，预计每年有近2500万辆新车需安装该系统。
新规不仅全面对标国际UN-R152法规，还针对中国复杂道路环境提出更高要求。在20至60km/h速度区间内，系统需快速识别并应对行人、自行车及踏板式两轮摩托车等弱势道路使用者横穿情况，且夜间及低能见度环境下测试成为必选项，系统误触发率需低于0.1%。新国标引入仿真测试项目，要求车对车试验通过率不低于90%、车对行人/自行车试验通过率不低于80%，性能标准高于现行推荐性国标，与UN-R152法规同步。
AEB技术的升级与规范，直击行业“伪AEB”痛点，对智能辅助驾驶方案供应商的技术研发、产品可靠性、成本控制及规模化量产能力提出更高要求。此前，市场上存在AEB产品实际稳定性与宣传错位的情况，部分性能不佳的AEB在高速行驶时会暴露问题。国际上，AEB强制安装已成为趋势，欧盟、美国及日本均已实施或计划实施相关法规。
AEB，全称为Autonomous Emergency Braking，即汽车自动紧急制动系统，能在判断存在碰撞风险且驾驶员未采取有效措施时自动制动，避免或减轻碰撞。该技术起源于60多年前，通用凯迪拉克车型首次使用毫米波雷达实现避撞功能，随后在传统燃油车及高阶辅助驾驶中得到广泛应用。新时代下，AEB需识别更多障碍物，性能成为车企技术实力的重要体现。
近期，围绕AEB技术的争论再起波澜。华为与小鹏就AEB功能展开“隔空论战”，双方就技术边界、性能表现各抒己见。华为主张“宁漏不误”原则，通过多传感器融合提升感知能力；小鹏则强调降低误触发率，通过更早的障碍物预测减少紧急制动需求。不同技术路线的AEB能力差异，反映了车企在感知、决策、执行层面的不同策略。
目前，市面上AEB技术方案主要分为四种，从低到高依次为仅依靠77GHz毫米波雷达、仅依靠视觉方案、视觉+毫米波雷达、多传感器融合方案。不同方案在实际应用中效果各异，受环境、传感器性能等因素限制。AEB主要分为城市路况、高速路况和保护行人三种使用场景，需针对性选用感知方案和算法。
AEB技术的最大难题在于如何恰到好处地介入，避免误触发或漏识别。车企和供应商在制定AEB介入时机与策略时，需进行大量实际路测，确保系统可靠性。降低误报率的关键在于提高感知精度和引入更多变量，使AEB触发逻辑更接近真实用车场景。然而，AEB目前仍只是辅助人类的被动功能，车企更倾向于降低灵敏度以减少误触发，保障行驶安全。
表面上看，AEB之争是智能辅助驾驶技术路线的争论，实则是机器与驾驶员对汽车控制权的争夺。作为消费者，应关注系统实际表现而非车企宣传。AEB的终极难题在于如何在机器精准与人性复杂之间找到平衡点。随着强制国标的落地，AEB之战将暂告段落，但人类需学会与机器共舞，让技术成为延伸的安全之手，在关键时刻成为最后的安全底线。
