在重庆这座山城，六月的首个周末被一场关于中国汽车工业未来的深刻讨论所占据。2025中国汽车重庆论坛上，长安汽车董事长朱华荣的声音铿锵有力，他向在座的每一位宣告：“无论市场竞争多么白热化，长安旗下的所有品牌都将坚守产品的安全、质量和服务底线，绝不以牺牲用户利益为代价换取竞争优势。”
论坛的另一端，中国汽车制造业的利润率问题成为了讨论的焦点。国家统计局的数据揭示了行业盈利能力的持续下滑：从2017年的7.8%下降至2024年的4.4%，行业利润已逼近4%的警戒线。王侠在论坛上发出警示：“价格战虽然带来了销量的暂时增长，但行业的利润空间却被进一步压缩。”
赛力斯集团董事长张兴海则进一步剖析了“内卷”的连锁反应：“这种竞争模式不仅危及供应链的稳定性，降低了零部件的质量和安全标准，还削弱了整车企业的盈利能力，减少了创新投入，最终损害了产品的质量和安全保障。它还影响了产业链的协同，削弱了产业的韧性和内生动力。”
比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在论坛上直言不讳：“所有汽车同行都应承担起对消费者的责任，拒绝夸大宣传。我们应该在技术、产品上展开良性竞争，拒绝‘拉踩’和‘阴阳’营销。”这番话直指当前汽车营销中存在的乱象。
朱华荣则更系统地指出了行业内的四大“内卷”现象：品牌数量过多、价格混乱、夸大宣传和非专业资本的盲目涌入。他坦言：“当前中国乘用车市场活跃品牌约70个，远超成熟市场，这不仅造成了资源的巨大浪费，也给用户带来了选择困惑和信任度下降。”
吉利控股集团高级副总裁杨学良同样表达了忧虑，他认为：“企业之间的竞争本质上是人的竞争，行业乱象的根源在于人性之恶的放大。”他强调了坚守商业道德的重要性。
面对“内卷”的严峻态势，头部车企的掌舵者们并未退缩，而是积极寻找破局之道。长安汽车董事长朱华荣明确表示：“新能源只是开始，智能化才是未来的真正方向。”他强调长安汽车将建立符合法规和行业规范的试验验证流程体系，确保智能辅助驾驶的安全性。
比亚迪则通过强大的垂直整合能力和规模效应，推行“智驾平权”战略，试图重构行业价值体系。李云飞表示：“反内卷的核心在于用技术创新打造世界级品牌。我们需要用新技术塑造新品牌，这需要大量的投入和长期的坚守。”
奇瑞汽车执行副总裁李学用提出了“向上战略”：“企业应理性分析市场，走稳健之路，坚持技术迭代和全球化战略。奇瑞希望通过技术创新、品质提升和服务优化来打破‘内卷’。”
除了深耕技术，加速全球化布局也被视为缓解国内“内卷”压力的关键。长安汽车正在大力推进“海纳百川”计划，朱华荣分享了其全球化运营的成果：“长安海外销售占整体销量的20%，但管理人员占比仅为1.7%，海外员工的本地化率已达到60%。”
然而，王侠在肯定全球化方向的同时，也发出了警告：“车企不应将‘内卷’的风气带到海外。国际市场环境对‘价格战’和短期行为的容忍度很低，如果发展成‘外卷’，将破坏宝贵的增量市场。”他强调，海外竞争需要遵守规则、注重品牌建设和提供优质服务。
在“反内卷”的共识下，如何防范恶性竞争行为成为论坛讨论的另一个重要议题。王侠提出了“三条底线原则”：坚持质量与安全标准、坚持诚信经营和契约精神、坚持长期主义。这些原则得到了与会车企高管们的广泛认同。
北京奔驰总裁兼首席执行官段建军表示：“汽车行业的竞争是一场马拉松而非百米冲刺。奔驰坚信，要想走得远、走得稳，就必须坚持价值底线、长期投入，不断提升技术、体验和价值。”
吉利控股集团高级副总裁杨学良则提出了更深层次的思考，他呼吁行业自律和法律介入并重，以维护公平竞争的市场环境和守法经营者的权益。
