近期，比亚迪针对济南乾城经销商集团资金链问题的传闻进行了正式回应。据比亚迪官方表示，网络上流传的相关信息并不属实，并将问题的根源归咎于乾城经销商集团自身的盲目扩张以及过度使用财务杠杆。
据了解，自去年年底以来，乾城集团旗下的部分4S店已经被当地的其他经销商收购。面对这一困境，比亚迪方面表示正在积极协助乾城集团处理相关的客户及员工问题，以确保平稳过渡。
乾城集团的经营危机已经显现，截至目前，该集团已经关闭了超过20家4S店。在一份名为《关于处理三保服务事宜的解决方案》的公告中，乾城集团将当前的危机归咎于两大外部因素：一是主机厂政策的调整，给其现金流管理带来了持续性的压力；二是区域金融环境的恶化，特别是山东地区多家汽车经销商相继出现问题，导致区域性银行收紧了融资政策，进一步加剧了乾城集团的资金链紧张。
目前，乾城集团的部分门店已经由主机厂直营体系接手运营。然而，值得注意的是，直营店通常只提供原厂官方承诺的服务范围，超出部分则不予兑现。
乾城集团的事件并非个例，整个汽车行业都面临着巨大的压力。例如，某代理自主品牌的经销商集团，拥有超过50家门店，累计投入资金超过20亿元，但目前资金链紧张，前景堪忧。另一个案例是一位后市场连锁老板投资某自主品牌新零售店，投入超过2000万元，却至今未能实现盈利，计划未来转向新能源改装及售后服务。
汽车行业的盈利困境日益凸显，主机厂的压力正在向下传导至整个产业链。业内普遍认为，当主机厂自身的盈利能力下滑时，产业链上的其他环节将面临更为严峻的盈利挑战。
近期，长城汽车董事长魏建军也发表言论，指出汽车行业存在类似于房地产行业的“恒大”现象，只是尚未爆发。同时，国家发改委也在呼吁整顿“内卷式”竞争，要求改变不计后果的降价行为。
值得注意的是，尽管众多主机厂及零部件企业正在加速海外布局，但如果将国内这种“内卷”的打法带到海外市场，很可能会遭遇排斥和抵制。
在此背景下，新能源汽车售后领域成为了热议的话题。行业人士发出警示，不要盲目跟风新能源领域，无论是新能源轻改还是专修，都很难实现盈利。当前，车主们已经学会了比价，线上价格日益透明，他们往往会在线上购买配件后，再线下找门店安装，以降低成本。
对于从事新能源轻改和专修的企业来说，他们主要依靠赚取工时费来维持运营。虽然这种方式主动权掌握在自己手里，但如果完全依附于厂家，则将面临资金链紧张、毛利受限以及回款账期延长等多重压力。
面对当前的新能源汽车售后授权问题，有行业人士直言不讳地指出：“首先要看你能不能承受得起亏损，其次就是愿不愿意亏损。”这一观点无疑给那些正在考虑进入或已经涉足新能源售后领域的企业敲响了警钟。
