国内汽车市场正经历着一场前所未有的“价格战”风暴，这场风暴让众多汽车经销商感受到了前所未有的生存压力。数据显示，2024年，汽车行业的利润率已大幅下滑至4.3%，这一数字不仅低于整个下游工业的平均利润率，也明显低于2023年的水平。价格战带来的直接后果是，新车市场整体零售累计损失接近2000亿元，这一数字令人触目惊心。
随着2025年的到来，汽车行业的困境并未得到缓解，反而进一步加剧。一季度，中国汽车行业利润率继续下滑至3.9%，与下游工业企业5.6%的平均利润率相比，差距进一步拉大。这一趋势不仅反映了汽车市场的严峻形势，也预示着汽车经销商将面临更加艰难的挑战。
汽车经销商的生存状况日益严峻，中国汽车流通协会的数据揭示了这一现状。部分品牌经销商的库存已超过2个月，整体库存水平居高不下。2024年度，经销商盈利比例仅为39.3%，而亏损比例则高达41.7%。新车业务的亏损成为经销商陷入困境的重要原因，超过八成的经销商存在不同程度的价格倒挂现象，其中六成以上经销商的价格倒挂幅度超过15%。利润被严重蚕食，不少经销商不得不选择退网，以寻求生存之道。
面对这一困境，全国工商联汽车经销商商会积极行动起来，提出了一系列旨在改善汽车经销商生存状况的倡议。商会强调，全行业应以中国汽车产业的高质量发展大局为重，坚决抵制“价格战”，维护良好的市场竞争秩序。同时，商会呼吁关注品牌形象，避免因频繁调整销售政策和价格而损害品牌在消费者心中的形象。
商会还建议，汽车生产企业应坚持以销定产的原则，合理制定生产目标和销售目标，避免向经销商转嫁库存压力，强迫经销商进车。商会还呼吁优化商务政策，合理制定经销商考核指标，慎用罚款手段，不以考核为手段胁迫经销商完成相应指标任务。对于确需退网闭店的经销商，商会建议应给予相应补偿，完善退网机制。
中国汽车工业协会也对此表示了高度关注，并发布了类似倡议。中汽协强调，汽车行业应坚决抵制“内卷式”竞争，共同维护良好的市场竞争秩序。优势企业不应为垄断市场而挤压其他主体的生存空间，损害其他经营者的合法权益。这一观点得到了行业的广泛认同，停止“价格战”已成为行业的共识。
然而，尽管行业内外都在呼吁停止“价格战”，但能否真正踩下这个“刹车”，还需继续观察。汽车市场的未来走向仍然充满不确定性，但无论如何，汽车经销商的生存与发展已成为行业内外共同关注的焦点。
