近日，国内汽车制造行业掀起了一场关于账期承诺的风暴。多家知名车企仿佛事先商定好一般，纷纷宣布将供应商的账期缩短至60天内，这一举动引起了广泛关注。
事情起源于6月10日晚，广汽、一汽、东风三家国有企业率先发布声明，紧接着，赛力斯、吉利、长安等民营企业也迅速跟进。比亚迪更是不甘落后，在凌晨1点半也发布了相关声明。一时间，车企们纷纷表态，似乎都在争做行业表率。
到了第二天，奇瑞、长城、北汽、上汽、江淮等车企也相继宣布将账期调整至60天内。小米、小鹏、理想、蔚来等新势力品牌也积极响应，纷纷加入这一行列。
此次车企集体缩短账期的背后，实际上是国家政策的推动。今年3月，我国修订通过了《保障中小企业款项支付条例》，并于6月1日起正式施行。该条例明确规定，大型企业从中小企业采购货物、工程、服务时，应在货物、工程、服务交付之日起60日内支付款项。
然而，尽管政策明确，但实际情况却远非如此。长期以来，大部分车企的账期都远超60天。以特斯拉为例，其副总裁陶琳曾炫耀特斯拉的付款周期已压缩至90天左右，并引用彭博社数据显示，比亚迪、蔚来、小鹏、理想等车企的付款周期明显长于特斯拉。
据行业统计，国内上市车企的平均付款周期往往超过100天，部分甚至长达200多天。对于供应商而言，长期无法及时收到回款，资金压力巨大。这不仅可能导致企业破产，还可能催生偷工减料等不良行为，对整个汽车行业造成负面影响。
尽管车企们纷纷表态缩短账期，但供应商们的反应却并不乐观。一位供应商直言：“那种发出来的，你就看看得了。”这主要是因为，在汽车供应链中，车企给供应商付款的流程复杂且繁琐，中间涉及多个环节，主动权完全掌握在车企手中。
即使到了付款时间，供应商也往往无法立即收到现金。许多车企为了保证自身现金流，会采用银行承兑汇票或商业承兑汇票等支付方式，进一步延长供应商的账期。更有甚者，一些车企还会推出只能在自家体系内流通的虚拟货币，作为支付方式，这无疑增加了供应商的提现难度和成本。
尽管此次车企集体承诺缩短账期具有积极意义，但要想彻底解决账期问题，仍需时日。只有供应商们能够早点收到回款，减轻现金流压力，才能有更多信心投入创新和生产。同时，车企也应建立健康良性的财务状态，增强对风险的抵抗能力。只有这样，整个汽车行业才能实现可持续发展。
