蔚来汽车在2025年上半年交出了一份成绩单，数据显示，其全系车型累计交付量达到了11.4万辆，与去年同期相比增长了30.6%。然而，与年初设定的44.4万辆的全年目标相比，目前的完成率仅为26%，这意味着蔚来需要在接下来的时间里加大马力。
蔚来创始人李斌曾多次在公开场合表示，公司计划在2025年第四季度实现盈利。但要实现这一目标，销量必须大幅提升。按照目前的进度，蔚来下半年需要每月平均交付5.5万辆车才能达到年初设定的目标。这无疑是一个巨大的挑战。
为了提升销量，蔚来推出了乐道这一第二品牌，旨在以更低的价格吸引消费者。乐道品牌被寄予厚望，期望其至少能贡献整体销量的50%，即每月销量达到2.8万辆左右。然而，现实情况却不尽如人意。今年以来，乐道L60的最高月销量仅为6400辆，这意味着乐道L90需要承担起更多的销量重任，实现每月超过2万辆的销量。
在2025年第一季度财报电话会上，李斌表达了对乐道品牌的期望，他希望在第四季度，乐道品牌能够实现每月2.5万辆的销量目标。然而，如果L90无法成为爆款，那么蔚来距离第四季度盈利的目标将更加遥远。
2025年对蔚来来说是一个产品大年和基建大年。根据规划，蔚来将在这一年推出9款新车型。目前，已经有6款车型上市，包括ET9、新ES6、新EC6、新ET5、新ET5T以及蔚来第三品牌firefly萤火虫旗下的首款车型。即将上市的三款车型分别是蔚来第三代ES8以及乐道L90和乐道L80。
在品牌定位上，蔚来主品牌的高端纯电动车型要实现销量大幅增长难度较大。因此，蔚来更加依赖价格亲民的乐道和萤火虫品牌来提升销量。目前，萤火虫品牌的销量正在稳步上升，5月和6月的销量分别为3680台和3932台。而乐道L90则承载着整个蔚来系打造爆款的重任。
李斌坦言，第一个月的需求通常不会让人特别担心，关键是如何保持持续热销。这对整个汽车行业来说都是一个巨大的挑战。与此同时，乐道L90的定价也引发了外界对公司财务状况的担忧。
尽管李斌表示L90的定价仍然有毛利，并且公司正在精细地管理成本，将资金投入到能够创造用户价值的地方。但业内人士估算，低价19.39万元的BaaS方案可能会挤压公司的利润空间。不过，李斌也指出，乐道的座椅和电驱等部件可以在蔚来体系内进行复用，这有助于降低成本。
面对即将到来的挑战，李斌的态度十分坚决。他曾表示，如果四季度无法实现盈利，那么其意义将与过去几年的不盈利完全不同。现在，时间已经进入下半年，乐道L90必须争分夺秒地加速前行。
