近期，二手车市场出现了一幕令人咋舌的景象：小米汽车旗下的YU7车型，上市仅仅一个月，便成为了二手车商竞相加价收购的对象。某些商家甚至打出了“现车+加价3万元提车”的广告，而顶配版Max的成交价更是突破了35万元大关，溢价幅度接近10%。这一景象与新车市场的整体萧条形成了鲜明对比，小米YU7的热销无疑成为了一股逆流。
然而，YU7的热销却给自家兄弟车型SU7带来了不小的冲击。在YU7发布的同一天，小米开放了SU7订单转让权限，这一举措直接导致了大量原本预订SU7的用户转向购买YU7。SU7的交付系统因此遭受了重创，交付进度大幅放缓。
SU7 Ultra车型的车主们更是深受其害。这款车曾以52.99万元的起售价被誉为“最保值新能源”，但如今在二手车市场上的收购价已经跳水至46万元左右。一些选装了高端配置的SU7 Ultra车主，新车价格高达58.39万元，但刚挂牌就亏损超过了12万元，损失惨重。
SU7 Ultra之所以失宠，表面上看是因为YU7的强劲表现，但实际上却是小米产品策略内部冲突的体现。SU7 Ultra的高速段动力表现因限速封印未解除而大打折扣，让用户的期待落空。相比之下，YU7则凭借全系高标配、三激光雷达、智能驾驶以及豪华内饰等配置，实现了对SU7 Ultra的全面压制。
YU7的现车供应也是其热销的一大原因。而SU7 Ultra则仍处于漫长的等待周期中，排产时间动辄三个月起步。这种鲜明的对比使得SU7 Ultra的溢价泡沫迅速破裂，保值率大幅下降。
小米汽车的这一变化无疑给市场带来了不小的震动。SU7 Ultra的保值神话仅仅维持了90天就宣告破灭，而YU7则迅速接过了这顶桂冠。这一变化不仅暴露了小米汽车在产品策略上的不足，也给首批支持SU7 Ultra的车主们带来了巨大的心理落差和经济损失。
对于小米汽车而言，这一事件无疑是一次深刻的教训。虽然高性价比确实能够赢得市场，但过于激进的定价策略也可能会打乱自家产品的价格序列，造成不可逆的价值撕裂。一个品牌若无法建立清晰的价格梯队，只会让用户对品牌的信任度大打折扣。
面对这一困境，小米汽车需要尽快采取措施来挽回用户的信任。对于首批购买SU7 Ultra并遭受损失的车主们，小米汽车可以考虑提供一些补偿措施，如回购、限时换购等。只有这样，才能重新赢得用户的信任和支持，为未来的市场发展奠定坚实的基础。
