在国内新能源汽车市场持续高歌猛进的背景下，2024年前十个月的产销数据再度刷新纪录，分别达到977.9万辆和975万辆，同比增长33%和33.9%。新能源汽车新车销量已占据汽车新车总销量的39.6%，市场渗透率显著提升。然而，在这片繁荣景象中，并非所有车型都能分享到胜利的果实，部分新车型上市后的表现令人大跌眼镜。
沃尔沃EX30作为沃尔沃有史以来尺寸最小的SUV，在海外市场上风光无限，但在国内市场却遭遇了滑铁卢。这款小型纯电SUV虽然延续了沃尔沃的安全性能和环保理念，并具备年轻消费者追求的加速能力，但其高达20.08万元的起售价，对于注重实用性和高性价比的国内小型SUV消费者来说，显然过于昂贵。在同等价位下，消费者拥有更多的选择，而沃尔沃EX30的410km续航并未形成足够的竞争优势。加之新能源汽车时代下，沃尔沃的品牌溢价能力逐渐减弱，品牌力甚至被部分自主品牌超越，EX30自上市以来月销量从未突破200辆，市场表现惨淡。
同样遭遇市场冷遇的还有奇瑞汽车旗下高端品牌星途的追风PHEV。作为星途冲击中高端市场的重要车型，追风PHEV今年前十个月的累计销量仅为346辆，几乎处于停产边缘。相比之下，比亚迪宋PLUS系列在十月就售出了43192辆。追风PHEV虽然搭载了奇瑞自主研发的全新1.5T C-DM插电混动系统，具备较高的综合性能和纯电续航里程，但在紧凑型SUV市场中，面对比亚迪宋DM-i、深蓝S7、银河L7等强劲对手，以及自身品牌长期低迷导致的低关注度，追风PHEV显得力不从心，难以吸引消费者。
长城汽车旗下高端品牌魏牌的拿铁DHT-PHEV也未能逃脱市场冷遇的命运。自2022年7月上市以来，拿铁DHT-PHEV的销量逐渐下滑，今年多数月份销量仅为个位数，几乎宣告失败。尽管拿铁DHT-PHEV在配置和动力上表现不俗，全系标配多项高端功能，搭载由1.5T发动机和电动机组成的插混系统，综合最大功率达到321kW，峰值扭矩达到762N·m，但高达22.90-26.30万元的售价，在紧凑型SUV市场中显得过于昂贵。消费者更倾向于选择性价比更高的比亚迪宋PLUS DM-i和吉利银河L7等车型。拿铁DHT-PHEV还面临着发动机及车身附件等质量问题投诉，进一步加剧了消费者的疑虑。
这些车型的市场失利，不仅反映了新能源汽车市场竞争的激烈程度，也暴露了部分车企在市场洞察、产品定价、品牌塑造等方面的不足。在新能源汽车市场快速发展的背景下，车企需要更加注重市场需求的变化，精准定位产品，提升品牌竞争力，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。否则，即使推出了新产品，也难以在市场中立足。
