在豪华车市场的风云变幻中，一个不可忽视的现象正在2024年的中国悄然上演。奔驰、宝马、奥迪（BBA）这些曾以机械美学傲视群雄的德国品牌，如今在智能化的赛道上正面临前所未有的挑战。当奥迪的销售顾问开始用“乾崑智驾”作为新卖点，当慕尼黑的设计师频繁现身上海张江科技园，这背后透露出的是一场深刻的技术迁徙与价值重构。
数据不会说谎，最新统计显示，今年二季度，德系三强在华新能源车销量同比下滑12.3%，而搭载华为ADS 3.0系统的车型订单量却激增67%。这一鲜明对比，在奥迪Q6L e-tron家族及A5L的配置单上体现得淋漓尽致。高配车型的核心卖点中，华为提供的智能座舱、车机互联、高阶智能驾驶系统占据重要位置，传统的MLB Evo平台则黯然失色。
一位德企中国区技术总监私下坦言：“这不是简单的供应链替代，而是整车价值体系的重塑。”正如上世纪80年代日本车企以“精益生产”影响了底特律，如今，中国的宁德时代、Momenta、华为等企业，正以CTP电池、BEV感知算法、192线激光雷达等技术，重新定义着“豪华”的内涵，给斯图加特的工程师们上了生动一课。
德国媒体用“再见，德国”来形容这次技术迁徙，而对于BBA而言，当发动机舱逐渐转变为算力中心，他们手中的牌似乎已不再那么稳固。2025年第二季度，BBA遭遇了业绩的集体滑坡，净利润均出现两位数百分比的下滑。奥迪以37.5%的跌幅领跌，税后利润大幅缩水至13.46亿欧元。尽管纯电车型销量同比增长32%，但仅占总销量的18%，无法弥补燃油车销量的下滑。
中国市场成为奥迪业绩下滑的重要因素之一。二季度销量同比降幅扩大，上半年累计下降10.2%。奔驰和宝马同样未能幸免，中国市场销量的大幅下滑成为拖累整体业绩的关键。奔驰二季度全球交付量同比下滑9%，其中纯电动车型销量锐减18%；宝马全球交付量虽微增0.4%，但中国市场交付量同比下滑13.7%。
面对全球新能源转型的滞后与中国市场存量竞争的加剧，BBA开始意识到，仅仅在中国进行本土化调整已远远不够。他们必须全面拥抱中国的智能汽车解决方案，以重塑消费者对豪华的认知。奔驰、宝马纷纷宣布与中国供应商的合作，试图在中国智能科技的助力下，找回失去的市场地位。
奔驰新一代L2++无图高阶智能辅助驾驶系统，由中国研发团队主导并与Momenta合作优化，将率先搭载在最新纯电车型上。宝马则与阿里在智能座舱领域达成合作，并官宣与Momenta联合开发新一代智能驾驶辅助系统，聚焦中国出行场景和用户需求。奥迪则通过上汽奥迪与一汽奥迪的不同路径，分别与Momenta和华为展开合作，探索智能化与电动化的新路径。
在中国市场，BBA正逐渐从“全球最大单一市场”转变为“创新引擎”。奔驰宣布将中国作为下一代电动汽车的研发中枢，本土研发战略升级为“在中国，为全球”。宝马则以“全价值链本土化”深化在华布局，中国已成为其除德国外最大的研发基地。奥迪则将中国区项目优先级提升至全球战略层级，所有关键决策需直接汇报至全球CEO。
这一系列动作表明，BBA正不约而同地将中国定位为“技术策源地”，标志着豪华车产业的竞争范式已从“品牌输出”转向“本土反哺全球”。这既是对中国供应链优势与市场活力的认可，也是豪华品牌在中国市场生死赌局的最后筹码。在这场智能化的较量中，BBA能否成功转型，让我们拭目以待。
