比亚迪，凭借其在垂直整合领域的卓越能力，已在成本规模上构建了难以撼动的优势。过去的汽车市场中，比亚迪以其强大的竞争力被誉为“卷王”，并频繁成为价格战的引领者。
回顾历史，2023年比亚迪秦PLUS以9.98万元的价格，突破了消费者对于10万元的心理防线，正式开启了“油电同价”的新纪元。紧接着，2024年秦PLUS荣耀版更是以7.98万元的起售价，让混动车型首次低于同级别燃油车，实现了“电比油低”的壮举。而到了2025年，比亚迪全系车型搭载了“天神之眼”技术，价格却保持不变，标志着全民智驾时代的到来。
比亚迪近年来以技术为刃，不断切割市场，掀起巨浪，在多个细分市场树立了标杆。它也因此成为中国首个年销量突破400万的车企，并在2024年荣登中国车市销量榜首。比亚迪的价格策略，迫使从自主品牌到新势力，再到合资品牌的车企纷纷跟进，车市降价潮愈演愈烈。
然而，无序的价格战让中国车市陷入了恶性竞争。今年上半年，相关部门出手干预，有效遏制了大范围的降价行为。价格战看似平息，但车企间的竞争却转向了更为隐蔽的层面。
如今，车企不再直接在现有车型上降价，而是将焦点转向新车。新上市的车型大多针对比亚迪的热门车型，因为这些车型在其细分市场中占据领先地位。新车们遵循着相似的逻辑：车身尺寸比比亚迪同级车型稍大，配置更丰富，价格却更低。
例如，7月上市的A9L直接对标比亚迪汉L，价格略低；8月上市的吉利银河A7则瞄准比亚迪秦L DM-i，提供了更大的车身尺寸；名爵MG4对标比亚迪海豚，价格更低；还有风云T10针对比亚迪唐DM-i；即将上市的吉利银河星耀8，则冲着汉L EV而来，车身尺寸也略有优势。
比亚迪似乎被众多对手包围，最卷的选手已经不再是它。这种竞争策略的转变，对消费者而言或许是好消息，因为他们有了更多高性价比的新车选择。但从行业角度看，这不过是价格战的一种变形。车企在新车上做文章，本质上仍是为了通过性价比来争夺市场份额，只是竞争变得更加隐蔽。
许多车企陷入了这样的造车逻辑：比对手尺寸大一点、配置多一点、价格低一点，就认为是成功的关键。技术壁垒、品牌优势、用户需求等要素，都被置于次要地位。这种逻辑短期内似乎奏效，比亚迪在7月确实感受到了竞争的压力，其国内市场销量有所下滑。但长期来看，这种造车逻辑与价格战无异。
