成都国际汽车展览会，作为国内汽车行业的四大A级盛事之一，即将于8月29日至9月7日盛大开幕。然而，今年的车展却透露出一种不同寻常的气息——传统豪华车品牌的缺席成为了不可忽视的现象。
据观察，与往届相比，今年进口豪华品牌的缺席趋势愈发明显，多达8个豪华品牌未能亮相车展。尽管车展规模依然宏大，总面积达到22万平方米，汇聚了近120个汽车品牌，展出车辆超过1600辆，涵盖了整车、改装车、人形机器人以及三电系统等众多产业热点，但豪华车的缺席无疑为车展增添了一抹不同寻常的色彩。
其中，最为引人注目的变化发生在16号展馆。去年，这里还是豪车及改装车的聚集地，保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯、莲花跑车等品牌纷纷在此展示其风采。然而，今年这一展馆已被重新规划，小米、红旗、广汽本田、小红书、宁德时代等品牌占据了这一黄金位置，而上述5家超豪华品牌则集体缺席，使得外资超豪华品牌在成都车展上“销声匿迹”。
不仅如此，二线豪华品牌也未能幸免。雷克萨斯、捷尼赛斯和捷豹路虎等品牌同样未能出现在今年的车展上。这一趋势其实早已有迹可循，去年玛莎拉蒂和英菲尼迪就已经缺席了成都车展，如今，更多豪华品牌的缺席无疑加剧了这一现象的严峻性。
豪华车的大规模缺席，背后折射出的是传统豪华车市场的式微。从超豪华车市场来看，近年来虽然进口量持续增长，但自2023年起却出现了显著的下滑趋势。尤其是今年，下滑速度进一步加快。分品牌来看，法拉利表现强劲，宾利和劳斯莱斯虽然也面临下滑，但仍保持在相对高位的销量水平。而玛莎拉蒂则整体走势低迷。超豪华车市场的整体走弱，反映出超高端消费群体的购买力正在暂时放缓。
与此同时，在中国市场，传统豪华车还面临着自主品牌的强烈攻势。数据显示，今年7月豪华车零售量为17万辆，同比下降20%，环比下降29%。豪华品牌零售份额为9.3%，同比下降3个百分点。相较于合资品牌，传统豪华车市场面临的压力更为巨大。
在这一背景下，豪华车品牌的缺席或许并不令人意外。然而，这却也为车展带来了新的思考和挑战。如何在传统豪华车市场式微的背景下，寻找新的增长点和亮点，成为了车展主办方和参展品牌共同面临的课题。
