零跑汽车近日发布了其2025年中期业绩报告，数据显示该车企在上半年实现了显著的营收增长与盈利突破。报告期内，零跑汽车营收高达242.5亿元，与去年同期相比激增174%，毛利率也大幅跃升至14.1%，同比提升了13个百分点。
尤为引人注目的是，零跑汽车以0.33亿元的净利润，紧随理想汽车之后，成为中国造车新势力中第二家在半年度内实现盈利的企业。这一成就的背后，离不开零跑汽车创始人朱江明所坚持的“全域自研”战略。
在销量方面，零跑汽车同样表现出色。上半年，新车交付量达到了221664辆，同比增长155.7%，成功登顶中国新势力品牌的销量榜首。其中，7月份单月交付量首次突破5万辆大关，成为今年以来唯一一家月交付量超过5万辆的新势力品牌，并连续五个月蝉联新势力销冠。
零跑C10作为零跑汽车旗下的明星车型，上市仅16个月便累计交付超过15万台，刷新了零跑品牌在售车型达成此规模的最快纪录。零跑C11、C16以及B10等多款车型也在市场上取得了不俗的成绩。
尽管零跑汽车在营收和销量上均取得了显著增长，但其盈利状况仍面临挑战。上半年0.33亿元的净利润意味着净利率不足0.2%，利润率极为微薄。同时，与第一季度14.9%的毛利率相比，上半年整体毛利率下滑至14.1%，显示出二季度的毛利率环比有所下降。
零跑汽车的产品策略高度聚焦于10-30万元的主流消费市场，通过“越级配置”和极具竞争力的定价策略来抢占市场份额。然而，这一策略也在一定程度上限制了其单车售价（ASP）的提升。近年来，零跑汽车的单车均价持续下滑，今年上半年更是降至10.94万元。
零跑汽车凭借“低价高配”的策略在市场中迅速崛起，成功吸引了大量对价格敏感的消费者。然而，主打性价比也使其在消费者心中难以形成“高端”的品牌印象，溢价能力相对较弱。在与传统车企以及新势力高端品牌的竞争中，零跑汽车往往处于劣势地位。
全域自研作为零跑汽车的核心竞争力，虽然能够降低对外部供应商的依赖并实现技术快速迭代，但也需要持续不断的巨额研发投入。今年上半年，由于研发投入力度的加大和研发人员的增加，零跑汽车的研发开支同比增加54.9%至18.9亿元。
零跑汽车的创始人朱江明在电子及人工智能技术领域拥有近30年的经验。他敏锐地捕捉到汽车产业变革的先机，于2015年创立了零跑汽车。经过十年的发展，零跑汽车已跻身中国造车新势力头部阵营，并实现了半年度盈利的突破。
展望未来，零跑汽车计划在下半年投放多款新车，并加速海外市场的布局。其中，最高端的D系列车型预计将在今年10月首次公开亮相，并计划于明年第一季度上市。在欧洲市场，零跑汽车计划明年实现本地化生产，并期望海外销量能够实现翻倍增长。
