随着第二十八届成都国际汽车展览会的临近，一场关于传统豪华车市场风云变幻的讨论悄然兴起。本次车展定于8月29日至9月7日举行，吸引了近120个汽车品牌参展，展区面积达到22万平方米，预计展出车辆超过1600辆。
然而，细心观察不难发现，与往届车展相比，今年成都车展的豪华车阵容显得有些冷清。据第一财经报道，继去年已有部分二线豪华品牌缺席后，今年又有包括保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯在内的8个豪华品牌未能现身，其中不乏超豪华品牌的身影。这一变化尤为显著地体现在车展的16号展馆，往年这里是豪车及改装车的聚集地，而今年却被小米、红旗、广汽本田、小红书、宁德时代等品牌所占据。
这一趋势不仅体现在成都车展上，从更宏观的市场数据来看，传统豪华车在中国市场的表现同样不容乐观。乘联会统计数据显示，尽管过去几年超豪华车进口量持续增长，但自2023年起，这一势头出现了明显转折，进口量大幅下滑，且2024年下滑趋势加速。分品牌来看，法拉利表现强劲，宾利和劳斯莱斯虽然销量连续下滑，但仍维持在相对高位，而玛莎拉蒂则整体低迷。
更为严峻的是，在中国市场，自主品牌对传统豪华车的冲击日益加剧，导致传统豪华车的市占率持续下滑。今年7月，豪华车零售量同比下降20%，环比下降29%，零售份额降至9.3%，同比下降3个百分点。这一数据无疑为传统豪华车市场敲响了警钟。
豪华车市场的这一变化，无疑反映了超高端消费群体购买力的暂时放缓，以及自主品牌在技术和品质上的不断提升，使得消费者有了更多选择。面对这一挑战，传统豪华车品牌亟需调整策略，以应对日益激烈的市场竞争。
