成都车展前夕，汽车圈内流传着几分犹豫与反思的声音。一位媒体同行在交谈中透露，今年他选择缺席这场西南地区的汽车盛宴，原因是对参展车型缺乏重磅期待，认为此行可能更多是浪费时间，不如稍作休整，迎接即将到来的销售旺季。
这样的看法，似乎并非个例。近年来，成都车展虽仍顶着“A级车展”的光环，但在不少参与者和观众心中，其地位已悄然下滑，更像是一场例行公事，用以证明各车企仍在积极活跃于市场。
本届车展更是遭遇了前所未有的品牌缺席潮，从保时捷、兰博基尼等超豪华品牌，到雷克萨斯、捷豹路虎等主流合资品牌，再到东风本田、悦达起亚等自主品牌，纷纷缺席，名单之长，涵盖了市场的多个层面。
这样的缺席，无疑引发了更多关于车展意义及汽车市场现状的思考。站在车企的角度，成都车展的重要性或许已不再如昔，是否参展，更多是基于利弊权衡的策略考量。
然而，在这样的背景下，成都车展仍不失为观察中国汽车市场真实面貌的一个重要窗口。因此，尽管心存疑虑，仍有不少业内人士选择亲临现场，探寻市场的新动向。
新能源车与传统燃油车的较量，无疑是本届车展的一大焦点。尽管新能源车并未如预期般彻底碾压燃油车，但新能源车零售渗透率的持续攀升，已让燃油车的低价策略效果大打折扣。成都车市的数据尤为引人瞩目，上半年新车销量超34万辆，新能源车占比超过50%，显示出当地消费者对新能源车的极大热情。
值得注意的是，新能源车内部也呈现出新的竞争格局。纯电车型的销量增幅明显快于插混和增程车型，纯电阵营的产品力大幅提升，吸引了越来越多的消费者。同时，随着20万元以下市场纯电车型的井喷，插混车型的市场份额受到了一定冲击。
在增程车型占据优势的中高端市场，随着特斯拉新版Model Y、小米YU7等新车型的加入，也开始出现松动。纯电车型正全方位发起“反攻”，声量空前高涨。
数据显示，尽管纯电车型的市场份额在过去几年中有所下滑，但今年上半年已重新爬升至62%，止跌回升。纯电、插混、增程之间的稳态关系，正朝着“70%、20%、10%”的比例靠拢。
在本届车展上，这一趋势尤为明显。10万元以下小车市场几乎被纯电车型全盘吃下，10万至20万元的大众市场，纯电车型的认可度也在迅速提升。而在20万至30万元及30万元以上的价位带，纯电浪潮同样汹涌澎湃。
插混车型仍主要集中在少数传统自主巨头手中，如比亚迪、吉利、奇瑞等。插混技术的高门槛和供应链的复杂性，让大部分车企望而却步。然而，一旦掌握了插混技术，便能实现“两条腿走路”，迅速获得市场份额的增长。
至于增程车型，尽管曾得益于理想和问界的成功而备受瞩目，但今年其增速却明显放缓。随着“超快充+大电池+长续航”成为行业新风向，增程车型的成本优势不再，受众也愈发有限。
纯电、插混、增程三者之间的较量，本质上如同一场精彩绝伦的“三国杀”。成都车展为它们提供了一个顶级舞台，最终谁能在这场较量中脱颖而出，市场将给出答案。
而在这场较量中，传统燃油车的份额无疑将受到进一步挤压。车企后续的研发精力如何分配，纯电、插混、增程的未来走向如何，都将影响市场的格局。但无论如何，多样化的技术路线和不断迭代的产品，都在为新时代的消费者带来更多选择。
