成都国际汽车展览会，作为国内汽车行业的重量级盛会，即将于8月29日拉开帷幕。本届车展吸引了近120家汽车品牌参展，展出车辆超过1600辆，成为车企们展示实力、角逐市场的关键舞台。
然而，在这繁华景象的背后，却隐藏着一场不同寻常的“缺席”风波。据不完全统计，共有23家汽车品牌未能亮相本届车展，涉及超豪华、合资、新势力及自主品牌等多个领域。
销量不佳成为部分品牌缺席的主要原因。超豪华品牌如保时捷、宾利等，因在中国市场表现疲软，销量大幅下滑，不得不选择退展。以保时捷为例，其2024年在中国市场的交付量仅为5.69万辆，同比暴跌28%。今年上半年，保时捷全球交付量也同比下降6%，中国区降幅更是达到28%。面对严峻的市场形势，保时捷CEO直言不讳地指出，中国市场年需求大幅下降，且电动汽车发展速度低于预期。
政策层面的调整也加剧了超豪华品牌的竞争压力。豪车进口税征收范围的调整，使得更多超豪华车型将承担更高税负，进一步压缩了这些品牌的利润空间。
合资品牌同样面临困境。韩系品牌起亚在华销量持续下滑，东风本田、标致、雪铁龙等品牌也未能幸免。这些品牌或因产品线老化、或因品牌影响力减弱，导致市场竞争力下降。
与销量不佳的品牌不同，一些新势力品牌的缺席则暴露了更为严重的经营问题。哪吒汽车、远航汽车等品牌因资金链断裂、裁员降薪等负面消息不断，最终走上破产重整的道路。创维汽车、极石汽车等品牌则因品牌影响力弱、技术代差明显等原因，销量持续低迷。
与此同时，一些品牌在市场中的“低存在感”也成为缺席车展的原因之一。一汽奔腾、大众安徽、宝骏等品牌或因产品线单一、或因品牌影响力不足，导致市场表现平平，此次也未能亮相车展。
然而，在这波缺席潮中，自主品牌却展现出了强大的竞争力。比亚迪、长安、奇瑞等品牌以“全阵容、高投入”的姿态强势抢占车展C位，成为车展上的一道亮丽风景线。这些品牌不仅在国内市场表现亮眼，还在积极开拓海外市场，展现出中国汽车品牌的崛起之势。
成都车展作为汽车行业的重要盛会，不仅见证了各大品牌的兴衰更替，也反映了中国汽车市场的深刻变革。在激烈的市场竞争中，只有不断创新、提升品质，才能在市场中立于不败之地。
