蔚来汽车在最近一个季度凭借L90和ES8车型取得了小幅度胜利，公司创始人李斌认为，这一成绩得益于蔚来在坚持与变革之间找到了平衡。
9月3日，蔚来发布财报后，李斌在一次闭门交流会中，详细阐述了蔚来如何计划在今年第四季度实现盈利这一看似“不可能的任务”。他半开玩笑地提到，在事先的小范围调研中，仅有1%的人相信蔚来能完成这一目标，但公司内部对此更有信心。
蔚来正处于新一轮的发展周期，新车型不断涌现成为其转折点。特别是L90车型，首月交付量即突破万辆大关，预计9月将继续保持这一势头，10月产能计划提升至1.5万辆。李斌预计，12月ES8的产能也将达到相同水平。萤火虫车型月产能将达到6000辆，全供应链产能最高可达5.6万辆。
尽管李斌对盈利表现出前所未有的迫切，但他强调，蔚来的长期主义理念并未改变，只是在短期目标上有所调整。
李斌表示，蔚来在过去几个月进行了大量的人员调整，许多同事因各种原因离开，但他们仍对公司抱有期待，希望未来能再次加入。财报中显示的经营支出优化也印证了这一点，特别是营销体系经历了“脱胎换骨”的变化，L60车型在减员40%的同时，销量却增长了40%。
李斌认为，企业在发展过程中最难的是明确该坚持什么、该改变什么。蔚来之所以能在L90和ES8之后重返市场，正是因为在底层技术路线、产品规划和产品定义这三个方面都做对了选择。
他强调，蔚来在底层技术路线上将坚持长期主义，继续推进可充可换可升级的纯电路线。在产品规划上，蔚来坚持多品牌战略，并对产品进行垂直细分微调。而在产品定义上，蔚来更加注重与时俱进和灵活性，确保产品与市场需求相匹配。
针对增程和纯电的路线之争，李斌认为，增程技术的兴起有其特殊背景，但今年以来，纯电技术的转折点已经到来。用户的纯电体验已经超越了加电不便带来的损失，因此蔚来坚信纯电技术将是未来趋势。
蔚来还推出了萤火虫等新品牌，以覆盖更广泛的用户群体。李斌表示，蔚来过去曾考虑通过合资方式解决这些问题，但效率低下，最终决定自行研发。虽然这带来了短期的财务压力，但蔚来选择了坚持。
李斌坦言，蔚来最需要改变的是组织能力，特别是在营销和体系能力方面。他提到，L90和ES8的发布节奏比以前快了很多，各方面效率都有所提升。
对于如何实现四季度盈利的目标，李斌表示，产能保障是关键。蔚来正在与供应链紧密合作，确保关键零部件的备货和快速交付。同时，蔚来将聚焦于高毛利车型，如ES8和L90，并计划优先完成SUV系列的布局。
在成本控制方面，蔚来通过降低研发成本、提高中台复用率以及推行CBU机制等方式实现了降本增效。李斌表示，蔚来不盲目追求算力规模，而是根据实际需求弹性调整，从而节省了研发费用。
李斌承认，四季度盈利的挑战非常大，但如果仔细分析蔚来所做的准备和未来的发展态势，这一目标是有可能实现的。他预计，四季度将创造蔚来的销售纪录。
