蔚来汽车近期发布的二季度财报，如同一面多棱镜，折射出这家新能源汽车制造商的复杂现状。尽管净亏损额依旧显著，但同比与环比的收窄趋势，却让市场对蔚来的质疑声浪有所平息。资本市场上，蔚来也收获了积极的反馈。
在财报发布前后，蔚来创始人李斌的内部讲话流传开来，其中的核心信息尤为引人注目。他回顾了年初提出的四季度盈利目标，当时这一设想几乎未获市场认可。而今，随着四季度临近，李斌表示尽管挑战重重，但盈利的机会仍然存在。他详细阐述了盈利的公式：销售额乘以毛利率减去费用，并指出乐道L90和全新ES8等高单价、高毛利率的产品，以及L60、5566、萤火虫、ET9等保持一定销量的车型，将为四季度销售额提供有力保障。
李斌进一步强调，用户的信心是蔚来面临的一大挑战。许多潜在消费者因担心蔚来能否持续经营而犹豫不决。他坚信，一旦实现盈利，这些谣言将不攻自破，用户的信心也将随之增强。
“四季度盈利”已成为蔚来不容有失的目标。李斌在财报电话会中，详细阐述了实现自我造血能力的策略。他透露，四季度蔚来的交付目标将直指15万辆，即月均5万辆。乐道L90与全新ES8计划在10月和12月分别达到单月1.5万辆的产能，而这两个品牌单月整体产能目标均为2.5万辆，第三品牌萤火虫则为6千辆。制造端的支持将推动销售端，两款纯电大六座SUV合力贡献单月3万辆的销量，其余2万辆则由乐道L60、2025款5566及萤火虫共同承担。
蔚来还计划将四季度整车毛利率提升至16%-17%，其中乐道L90与全新ES8的毛利率目标更是高达20%。随着研发投入与营销费用的减少，蔚来盈利模型的逻辑逐渐清晰。然而，中国车市的竞争依然激烈，蔚来仍需面对诸多挑战。
在与李斌的交流中，他坦言四季度盈利对公司具有重要意义。这不仅是让用户安心的关键，更是对蔚来过去投入资源的检验。李斌指出，如果今年达到15万辆的销售规模仍无法实现盈利，那么公司的管理或战略可能存在问题。他强调，四季度盈利是公司经营与自身发展的一个综合检测点。
回顾蔚来的发展历程，李斌表示公司曾两次陷入危机。2019年的困境更多依靠外部支持度过，而2022年以来的波动则需要公司自身努力爬出谷底。乐道L90与全新ES8的成功，不仅鼓舞了士气，也证明了蔚来体系化能力的进步。
李斌坚信“纯电大三排SUV的黄金时代”即将到来，这一判断基于乐道L90与全新ES8的热销。他强调，蔚来在研发、战略、补能、营销等方面的长期坚守，是这些成功背后的支撑。
蔚来的多品牌战略也逐渐显现出成效。李斌认为，这一战略让蔚来能够针对不同价格带，以不同的精神面貌和打法切入市场。对于明年的产品规划，李斌透露将优先推出大车，以确保毛利率。
在谈及四季度盈利的容错空间时，李斌表示，尽管外部宏观因素难以控制，但蔚来将全力以赴。对于盈利势头能否持续的问题，他坦诚地指出，明年一季度将是中国车市的传统淡季，加之新能源车购置税退坡，将带来一定压力。然而，蔚来仍将坚定前行。
在与李斌的交流中，可以感受到他变得更加理性和务实，将盈利放在首位。毕竟，在造车行业，持续的亏损终将让一切努力化为泡影。
