近年来，新能源汽车市场掀起产品迭代热潮，传统“三年一改款、五年一换代”的节奏被彻底打破。部分车企推出“半年一改款、一年一换代”策略，甚至出现“年抛型电车”的调侃，引发关于“汽车是否沦为快消品”的广泛讨论。有人将汽车更新类比手机换代，也有人认为这仅是技术过渡期的特殊现象，汽车本质不会发生根本改变。
快消品通常指使用寿命短、消费频率高的商品，如食品、日化用品、烟酒饮料等，其盈利模式依赖规模化市场与高频次消耗。与之对应的耐用消费品则以长期使用为特征，汽车长期被归类为后者。北方工业大学研究员张翔指出，当前争议源于两大变化：新能源汽车智能化程度提升，使其带有电子产品属性；消费能力增强导致换车周期缩短，过去高价车需使用多年，如今数万元车型的功能与性能已显著提升。
尽管新能源汽车呈现“快消化”趋势，但从本质属性、生产模式到售后体系，其与快消品仍存在根本差异。张翔强调，汽车单价普遍达数万元至数十万元，消费者决策需综合品牌、性能、安全及售后等多重因素，且正常使用下寿命可达十年以上，远超快消品的消耗周期。数据显示，中国购车平均价格接近20万元，最低车型也超两万元，价格门槛仍是快消品的数十倍。
多家车企负责人明确反对“汽车快消化”观点。某品牌负责人表示，即便用户换车频率提升，安全、耐用仍是核心标准，开发需遵循“车规级”而非“消费级”逻辑。以芯片为例，车规级芯片需通过AEC-Q、ISO 26262等严苛认证，缺陷率要求低于百万分之一，远低于消费级芯片的500PPM容忍度。汽车需适应高温、低温、颠簸等极端环境，寿命通常达10-15年，而消费电子设计寿命仅3-5年。
汽车生产模式亦与快消品截然不同。尽管实现规模化制造，但每款车型需经历独立设计、研发及严格测试，同一品牌不同车型的零部件与配置差异显著。法规与安全标准进一步限制了迭代速度，所谓“半年一改款”多限于软件升级或外观微调，硬件层面难以实现快消品式的快速更迭。某新势力车企创始人强调，汽车需兼顾一手车、二手车用户需求，品质标准需以十五年甚至二十年为考量。
张翔认为，汽车正处于智能化变革期，部分特征虽趋近快消品，但耐用属性将长期保留。未来商业模式可能向“服务订阅制”转型，消费者可通过合约购买包含充电、停车、维修等在内的服务包，降低购车门槛。同时，电动化与智能化推动底盘标准化，如“滑板底盘”技术可实现外观与内饰的个性化定制，成为行业新趋势。这种演变并非本质改变，而是耐用消费品与快消理念融合下的创新发展。
