港交所官网最新信息显示，奇瑞汽车股份有限公司已正式通过上市聆讯，保荐机构包括中金公司、华泰证券及广发证券香港。若顺利完成发行，这将成为今年港股市场规模最大的汽车企业IPO项目。
接近奇瑞的知情人士透露，当前企业正处于上市静默期，但整体进程符合预期。作为国内少数尚未上市的大型汽车集团，奇瑞此次IPO被视为其20余年资本化进程中最接近成功的尝试。此前公司曾多次启动上市计划，但因股权结构调整、关联交易等问题未能推进。
根据招股文件披露，奇瑞计划募集资金15亿至20亿美元，主要用于新能源汽车研发、智能驾驶技术升级、海外市场拓展及芜湖生产基地扩建。数据显示，2022-2025年一季度，企业营收从926亿元增至682亿元，净利润由58亿元提升至47亿元，2024年全球销量达229.5万辆创历史新高。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔指出，当前是奇瑞上市的理想时机。一方面，新能源汽车与智能化领域研发成本高昂，需要持续资金投入；另一方面，成功上市意味着企业治理结构、财务透明度获得资本市场认可。他特别提到，奇瑞近年通过混改引入立讯精密、青岛五道口等战略投资者，优化了股权结构，为上市铺平道路。
在产品布局方面，奇瑞正加速向电动化、智能化转型。董事长尹同跃曾公开表示，公司在新能源领域"起大早赶晚集"，但2024年后将全面发力。招股书显示，其新能源汽车收入占比从2023年的4.9%跃升至2024年的21.9%。2025年初，企业进一步宣布将智能化作为核心战略方向，加大相关领域研发投入。
组织架构调整成为此次上市的重要支撑。今年7月，奇瑞成立国内业务事业群，下设星途、艾虎、风云、QQ四大事业部，分别聚焦高端品牌、经典车型、新能源及小型车市场。这种战略聚焦与资源整合的模式，被业界视为提升运营效率的关键举措。
回顾上市历程，奇瑞的资本化道路充满波折。2004年因与上汽集团的股权关系首次搁置上市计划，2016年旗下新能源板块借壳海螺型材未果，2019年混改引入144.5亿元战略投资后仍未能立即启动IPO。直到今年2月首次递交港股招股书，虽因6个月期限失效，但8月重新提交后迅速通过聆讯，展现出较强的执行力。
证监会8月27日披露的备案通知书显示，奇瑞拟发行不超过6.99亿股境外上市普通股，同时18名股东将所持20.16亿股境内未上市股份转为境外上市股份。业内人士分析，港股市场的高度开放性与较短审核周期，是奇瑞选择此时冲刺的重要原因。随着通过聆讯，企业将进入路演定价阶段，距离正式挂牌仅剩最后几步。
