欧洲汽车行业正因一项激进政策陷入激烈争议。2023年2月通过的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》规定，到2035年欧盟27国将全面停售燃油车。这项旨在加速汽车电动化转型的法案，如今遭到宝马、奔驰两大德系车企高层的公开反对。
这位德国车企掌门人提出替代方案：建立覆盖原材料开采、生产制造、使用及回收全链条的碳排放核算体系。他同时呼吁欧盟在2035年后保留环保合成燃料的使用空间，"技术中立原则应贯穿整个转型过程，强制淘汰特定技术路线可能引发灾难性后果"。
奔驰集团首席执行官康林松（Ola Kaellenius）在8月初的表态更为犀利。他警告称，若强行推进禁售令，欧洲汽车市场将面临"系统性崩溃风险"。"当前欧洲车企在电动化领域的投资回报周期已延长至7-8年，而中国同行凭借完整的供应链体系，产品迭代速度比我们快两倍。"康林松透露，奔驰内部测算显示，完全放弃内燃机技术将导致欧洲丧失超过50万个就业岗位。
行业数据显示，2023年欧洲新能源车渗透率虽达22%，但其中83%的电池组件依赖亚洲进口。与之形成鲜明对比的是，中国车企已掌握全球70%的锂电池产能和90%的永磁电机生产能力。这种技术代差使得欧洲车企在新能源赛道上处于明显劣势，也解释了德系巨头对激进转型政策的抵触情绪。
政策制定者与产业界的博弈仍在持续。欧盟委员会发言人回应称，零排放协议是"经过科学论证的必要举措"，但同时表示将"持续评估技术发展对政策实施的影响"。这场关乎欧洲汽车工业未来的争论，正随着2035年时间节点的临近而愈发激烈。
