在德国慕尼黑国际汽车展（IAA）举办期间，一场聚焦电池循环经济的高端论坛引发全球关注。宁德时代、宝马、梅赛德斯-奔驰、巴斯夫等产业链龙头企业，以及全球电池联盟、欧洲电池联盟等国际组织代表齐聚一堂，围绕电池价值链的可持续发展展开深度对话。现场超过百名行业专家、企业高管与智库研究者共同参与，为推动全球能源循环计划落地贡献智慧。
梅赛德斯-奔驰循环经济负责人延斯·鲁比（Jens Rubi）在发言中强调，构建电池循环体系需要突破传统供应链合作模式。"从原材料采购到回收利用的全链条中，质量责任划分、本地化生产布局以及供应链透明度管理，都需要通过创新机制实现协同。"他指出，仅靠单一环节的优化无法满足循环经济需求，必须建立覆盖上下游的动态合作网络。
数字化工具的应用成为论坛讨论的另一焦点。巴斯夫电池材料业务部总裁丹尼尔·舍恩费尔德（Daniel Schönfelder）与宝马数字化副总裁奥利弗·甘瑟（Oliver Ganser）共同提出，电池护照与Catena-X数据平台可显著提升供应链可追溯性。"通过记录电池全生命周期数据，我们不仅能精准追踪材料流向，还能为梯次利用提供技术依据。"甘瑟解释道，这种数字化基础设施是打通回收网络的关键支撑。
针对技术层面的突破，与会专家深入探讨了电池设计原则与材料选择对回收效率的影响。欧洲电池联盟总经理艾玛·内伦海姆（Emma Nerenheim）指出："模块化设计、易拆解结构以及低毒性化学材料的使用，能将回收成本降低30%以上。"基准矿物情报机构分析师佐伊·张（Zoe Zhang）补充称，建立全球统一的技术标准体系，是解决跨境回收难题的重要前提。
政策与资本的协同作用同样受到关注。国际战略咨询公司Xynteo董事总经理艾米·马歇尔（Amy Marshall）认为，欧盟《新电池法》等法规为行业划定了发展底线，但规模化落地仍需商业创新。"将循环经济指标纳入企业ESG评估体系，能引导资本市场向绿色技术倾斜。"全球电池联盟执行董事英加·彼得森（Inga Petersen）透露，该机构正尝试将电池回收率、碳足迹等指标转化为可交易的绿色资产，以吸引更多社会资本参与。
作为全球首个由中国企业参与推动的循环经济公益项目，"全球能源循环计划"的推进路径在此次论坛上进一步明确。该项目计划通过20年时间，使全球50%的电池生产实现"无新矿开采"，其核心在于构建覆盖原材料供应商、制造商、回收商及政策制定者的跨行业协作网络。与会代表达成共识，将优先在欧洲市场开展试点项目，重点验证全链条技术方案与商业模式可行性。
此次论坛的成功举办，标志着全球电池产业从单点技术突破转向系统性变革。下一步，多方合作将聚焦于制定可量化的循环经济标准、开发低成本回收技术以及构建跨国政策协调机制，为全球汽车产业低碳转型提供可复制的实践范本。
