近日，36氪汽车从多方渠道获悉，吉利集团正加速推进内部架构调整，宣布成立极氪整车研究院与领克整车研究院，标志着“一个吉利”战略进入实质性落地阶段。此次调整将旗下品牌的技术研发与整车开发职能进一步拆分，形成中央研究院统筹技术、各品牌研究院专注车型开发的协同模式。
根据内部公告，极氪整车研究院将接管Z、C、M三条产品线，涵盖极氪9X、极氪MIX、极氪007等车型；领克整车研究院则负责L、K产品线，包括领克900、领克08等车型。值得注意的是，去年极氪001、极氪009两款主力车型均隶属于Z产品线，此次调整后，极氪品牌的产品线布局更加清晰。
此次调整并非孤立事件。早在今年4月，吉利已启动智能座舱团队整合，将极氪与吉利研究院的相关团队合并，由首席座舱科学家姜军统一领导。整合后，极氪车型沿用ZEEKR AI OS系统，其他品牌则采用Flyme Auto系统。原吉利研究院智能座舱负责人杜平转任智能化规划总工程师，负责供应链管理。
辅助驾驶领域的整合紧随其后。上月，吉利将极氪、吉利研究院的辅助驾驶团队，以及旷视旗下“迈驰智行”合并至重庆千里科技，组建超3000人的新团队。该团队采用“双CEO”架构，由王军与陈奇共同执掌，旷视联合创始人杨沐出任CTO，印奇与李传海分别担任董事长与副董事长。
吉利此次架构调整的背景，可追溯至去年11月的品牌整合。当时，吉利宣布极氪收购领克51%股权，新公司命名为“极氪科技集团”。然而，由于极氪与吉利汽车分属不同上市公司，激励机制差异导致资源整合效果有限。今年5月，吉利汽车行政总裁桂生悦公开表示，市场环境要求企业快速整合，避免“小而散”的布局。
9月5日，吉利股东大会以95.14%的赞成率通过极氪私有化议案，为“一个吉利”战略扫清障碍。此次成立极氪与领克整车研究院，被视为两大品牌从合并转向独立运营的关键一步。极氪曾是领克旗下的电动汽车事业群，2021年独立后承载吉利品牌向上的使命，如今通过研究院的独立，进一步强化品牌定位。
吉利集团的整合逻辑逐渐清晰：中央研究院聚焦智能座舱、平台技术架构等核心技术研发，千里科技负责辅助驾驶开发，各整车研究院则专注品牌营销、产品定义及内外饰项目管理。这种“中央+卫星”的模式，既避免重复研发，又赋予品牌灵活调整的空间。
从财务目标看，吉利对整合效果充满信心。一季度业绩会上，CEO淦家阅提出增长性效益目标超5%，研发、管理及营销费用效率提升15%-20%。控股集团CEO李东辉透露，整合后研发环节每年可节省数十亿元，管理费用与营销成本亦将显著下降。去年联合采购已额外节省几十亿元。
品牌定位方面，吉利计划通过研究院独立运营强化差异化：极氪主打豪华科技，领克聚焦潮流运动，银河定位高价值主流新能源，中国星则深耕节能智能化燃油车。这一策略已初见成效：7月吉利交付23.77万辆新车，同比增长58%；8月交付量增至25.02万辆，同比增长38%。截至8月底，累计交付量达189.7万辆，完成年销300万辆目标的63.2%。
