作为一款面向家庭用户的轿车，比亚迪秦L在底盘设计上展现出独特的工程智慧。其空载状态下15厘米的离地间隙，既非一味追求高通过性，也未过度妥协操控性，而是在城市通勤与复杂路况间找到了精准平衡点。这一数据经实测验证，满载时底盘高度会降至12厘米，但通过悬架系统的优化，实际通过能力超出账面参数。
前麦弗逊与后多连杆的独立悬架组合，在10-15万元价格区间内属于高端配置。工程师通过调整弹簧刚度与减震器阻尼，使车辆在经过减速带或坑洼路面时，既能有效抑制车身跳动，又避免底盘与地面发生剐蹭。关键部件的布局同样经过深思熟虑：油底壳与排气管被安置在底盘较高位置，混动车型的电池组则通过树脂护板获得额外保护，这些细节设计让实际通过性较理论值提升约15%。
针对不同使用场景，秦L展现出差异化适应能力。城市道路中，15厘米的离地间隙可轻松跨越常规马路牙子与地下车库坡道，但需注意部分立体车库的限高装置可能突出地面，建议采用斜向缓慢通过的方式。在乡村非铺装路面，车辆能以20km/h的速度安全通过5厘米深的车辙，此时前唇与地面仍保持3厘米的安全距离。涉水场景下，电动机舱的密封设计允许短时通过25厘米深的水域，但混动车型需将车速控制在10km/h以内，以防止电池散热口进水。
与同级车型的对比中，秦L的通过性参数颇具竞争力。其离地间隙较日产轩逸（14厘米）与大众朗逸（14.3厘米）略高，虽略低于丰田卡罗拉的15.2厘米，但17°的接近角与21°的离去角设计，配合2718mm的长轴距，使车辆在通过拱形坡道时表现更优。实际驾驶中，这种设计差异在连续起伏路面或陡坡场景下尤为明显。
对于有改装需求的车主，秦L的底盘结构提供了有限但需谨慎的选择空间。更换短弹簧虽可提升操控性，但会将离地间隙压缩至10厘米左右，仅适合路况极佳的区域；加高悬架则可能影响质保，且电池组布局限制了底盘升高幅度（最多2厘米）。原厂配备的195/60 R16轮胎具有较高扁平比，若更换更薄胎壁的型号会进一步降低底盘高度，需在美观与实用性间权衡。
日常使用中，车主需注意载重对通过性的影响。当载重超过300kg（如满员加行李）时，建议避开非铺装路面。若需加装发动机护板，应优先选择原厂配件，以避免副厂件改变底盘气流设计。轮胎胎压的维护同样关键，标准值2.3bar的胎压能最佳平衡离地间隙与能耗表现，过低或过高的胎压均会影响车辆通过能力。
