曾因成本压力与政策调整陷入低迷的A0级小型电动车市场，如今正以全新姿态重返主流赛道。电池原材料价格回落、消费政策支持加码以及产品技术升级，共同推动这一细分领域迎来新一轮增长周期。
2025年8月下旬，汽车市场掀起A0级电动车上市潮。极狐汽车推出T1车型，售价区间6.28万至8.78万元；上汽名爵在成都车展发布全新MG4，限时权益价6.58万至9.98万元；奇瑞汽车复活经典IP"QQ"，推出全新QQ3；五菱缤果S同步启动预售，定价6.88万至8.18万元。多家车企密集布局，彰显对A0级市场的战略重视。
乘联分会数据显示，2025年上半年A0级电动车销量同比增速达107.3%，在新能源轿车市场占有率持续提升，取代B级车成为增长最快的细分领域。这种强势回归与2022年至2023年的市场萎缩形成鲜明对比——当时受电池成本暴涨和补贴退坡双重影响，A0级电动车市场份额曾出现连续五个月下滑。
成本端改善是市场复苏的核心驱动力。以碳酸锂为例，其价格从2022年2月的超46万元/吨高位，回落至2025年9月的7.4万至7.65万元/吨区间。经济学家余丰慧指出，动力电池成本下降叠加规模化生产效应，使车企能够在保持低价的同时维持盈利。2024年8月实施的汽车以旧换新政策进一步提供助力，购买新能源乘用车的个人消费者可获2万元补贴，该政策在2025年延续实施。
市场需求结构变化同样关键。三四线城市及县域市场对6万元左右低价位电动车的需求激增，这类车型既能满足首次购车需求，也适合作为家庭第二辆车。与此同时，2024年以来多地限制"老头乐"上路，客观上为合规A0级电动车创造了替代空间。据统计，2024年A0级新能源车在乘用车市场的渗透率达68.7%，仅次于A00级市场。
产品力跃升彻底改变市场认知。新一代A0级电动车突破"廉价代步"定位，在空间、续航、智能配置等方面实现质的飞跃。以全新MG4为例，4395mm车长配合2750mm轴距，创造出接近B级车的空间体验；五菱缤果S提供最高430km续航版本，部分车型搭载半固态电池；智能驾驶方面，MG4成为比亚迪之外首个将高速NOA功能下放至10万元内的纯电车型。
政策标准提升倒逼技术升级。2023年12月三部门联合发布的购置税减免技术要求，将纯电动车续航下限从100km提升至200km，电池能量密度标准从95Wh/kg提高到125Wh/kg，并新增低温续航衰减指标。这些变化促使车企加强电池热管理技术研发，提升产品综合性能。
市场格局呈现头部集中特征。2025年7月销量数据显示，比亚迪海鸥以4.49万辆居首，吉利星愿紧随其后达4.42万辆，比亚迪海豚同比增长60.21%至1.99万辆，五菱缤果则售出1.19万辆。前四名车型占据绝大部分市场份额，形成明显的头部效应。
技术革新持续重塑竞争态势。钠离子电池、CTC电池底盘一体化等新技术应用，有望进一步降低成本。换电模式作为补充形式，正在部分区域展开试点。市场形态方面，北京社科院副研究员王鹏预测，SUV、三厢轿车等新形态A0级电动车将陆续出现，满足多元化消费需求。
海外市场蕴藏巨大潜力。欧洲汽车市场结构显示，A0级车型占比达30%，电动化转型将释放可观市场空间。当前A0级电动车以两厢轿车为主，但随着技术进步和需求分化，产品形态将更加丰富，形成覆盖不同场景的完整产品矩阵。
