随着郑州第六座铁路客运站——东部新城站规划建设的消息传出，这座中原城市的高铁枢纽布局再次引发关注。目前，郑州已拥有郑州站、郑州东站、郑州西站、航空港站，加上正在建设的郑州南站，六座高铁站将共同构成覆盖全市的轨道交通网络。若将下辖县市站点纳入统计，高铁站数量还将进一步增加。
从全国范围观察，多高铁站布局已成为城市交通发展的重要趋势。据统计，在4个直辖市和27个省会城市中，北京、上海、广州等16个城市的高铁站数量达到或超过6个。这些城市普遍呈现经济活跃、人口密集的特征，其中直辖市全部入围，省会城市占比超过四成。当前，南京北站、上海东站等新建项目正在推进，全国高铁站总数已突破1300座。
高铁网络的扩张与经济发展格局深度契合。数据显示，我国高铁营业里程达4.8万公里，占全球总量的70%以上，形成"八纵八横"主骨架，覆盖97%的50万人口以上城市。从地理分布看，"胡焕庸线"东南侧集中了全国90%以上的人口和GDP，该区域高铁站密度显著高于西北侧。长三角、京津冀、成渝等城市群因产业集聚和人口流动需求，成为高铁站布局的重点区域。
经济强市与交通枢纽城市是高铁路网的核心节点。北京、上海、广州等城市不仅高铁站数量领先，更通过功能分工实现运输效率最大化。以北京为例，丰台站改造后承接京广客运专线，有效分流北京西站客流。目前，北京铁路枢纽形成明确分工：西站与丰台站服务西南部，南站服务东南部，朝阳站与副中心站服务东北部，形成环形枢纽布局。
上海的高铁站分工同样精细。虹桥站主要办理京沪、沪昆等高铁线路，上海站兼顾沪宁高铁与普速列车，新建的上海东站将作为沿海铁路枢纽，强化浦东地区与长三角的连通。这种布局模式正在南京、深圳等城市复制，南京北站建成后将成为连接苏皖的重要节点，深圳西丽站则将超越既有车站规模。
专家指出，多高铁站布局是应对客流增长和运输需求的必然选择。中国铁设专家陈世和表示，超大型城市单站模式会导致旅客过度集中，既不利于快速疏散，也难以满足运输需求。从运输经济角度看，新建车站可优化运能配置，推动产业布局与区域协同发展。解筱文分析认为，高铁建设具有战略前瞻性，早期布局成本更低，且能为城市长远发展预留空间。
尽管部分地区出现高铁站利用率偏低的现象，但专家认为这属于发展过程中的正常现象。数据显示，全国近1300座高铁站中，闲置站点仅20余座，占比不足2%。北京交通大学教授杨浩指出，这些站点多位于人口稀少、经济欠发达地区，随着区域发展，其价值将逐步显现。解筱文补充称，高铁货运的兴起为低利用率站点提供了转型机遇，如成昆高铁快运列车已实现货运功能创新。
